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船舶涂装技术 ---第五次课 提 纲 复习/回顾 上次课我们主要学习了防锈涂料、防污涂料、船舶各部位涂料及船舶涂料的一些计算。 在防锈涂料方面，我们主要学习了船底防锈涂料和船用防锈涂料；防污涂料我们主要学习了它的特性、组成和类型；介绍了船舶各部位的涂料，如水线漆、甲板漆及一些舱室漆；船舶涂料的计算方面，学习了体积固体份计算，稀释后的湿膜的厚度计算和理论涂布率的计算。 作业总结 1、个别同学不认真，没有补写错的题 2、关于体积固体份的计算存在问题 作业 5、厚浆环氧云铁漆体积固含量70%，干膜厚度达到180μm，计算施工要多少湿膜厚度，才能到达要求？ 湿膜厚度=干膜厚度/体积固含份 =180/70% =257.14μm 湿膜厚度=干膜厚度/体积固含份 =180×100/70 =257.14μm 大家判一判 1、船用牺牲阳极材料有两大类：锌合金和铝合金 2、总段时进行全面的完整性涂装 3、涂料中的溶剂最终存在于涂层中 4、pspc中适用于不小于400总吨的船舶压载水舱 5、船底涂层的顺序：船体、船底防污漆、中间过渡层、船底防锈漆 6、货油舱的直壁部位不用涂装 7、涂料是由主要成膜物质和溶剂组成的 8、涂料干燥的机理可分为物理干燥和化学干燥 1√ 2× 3× 4× 5× 6√ 7× 8√ 涂布率计算 二、涂布率 理论涂布率和实际涂布率 理论涂布率的定义：指每升涂料施工在一定干膜厚度，在完全光滑表面上的理论涂布的面积，单位m2/L。是计算涂料消耗量的重要指标。 理论涂布率=体积固体份×10/干膜厚度 例：无机富锌涂料，体积固体份63%，规定干膜厚度75μm，计算其理论涂布率？ 理论涂布率=63×10/75=8.4 m2/L 实际涂布率：是用理论涂布率减去消耗百分数 实际涂布率=理论涂布率（1-损耗%） 如果已经计算出理论涂布率，又能估算涂料的消耗百分数，可以计算出实际涂布率。 例：无机富锌涂料，体积固体份63%,规定干膜厚度75μm，如损耗40%，求实际涂布率？ 理论涂布率=63×10/75=8.4 m2/L 实际涂布率=理论涂布率（1-损耗%） =8.4（1-40%）=5.04m2/L 涂料用量的计算 3、涂料的理论用量 涂料的理论用量=涂刷面积/理论涂布率 =涂刷面积×干膜厚度 10×体积固含量 4、涂料的实际用量 涂料的实际用量=涂刷面积/实际涂布率 =涂刷面积/理论涂布率（1-损耗%） 涂料的实际用量= 涂刷面积×干膜厚度 10×体积固含量×(1-损耗%) 以上公式中(1-损耗%)即为损耗系数 损耗20%,损耗系数为0.8,损耗30%,损耗系数为0.7 例:有一储罐内壁2000m2,喷涂体积固含量为76%的酚醛环氧涂料2道，每道150微米，估计损耗40%，计算用涂料多少升? 涂料实际用量= 面积×干膜厚度 10×体积固含量×(1-损耗%) = 2000×150 10×76×0.6 =658L 2道涂料共计要用658×2=1316L 钢材的表面处理 良好的表面处理才能保证良好的涂层性能 表面处理的重要性 1. 表面处理 2. 漆膜厚度 3. 涂料种类 4. 其它因素 钢材表面上的污物包括： 污垢、灰尘、油脂、油、锈、氧化皮，有时候还有水汽。 要是这些污物被涂层覆盖了，涂层的机械性附着力和化学性。附着力就会受到影响，涂层就会失效。 相反，要是在涂漆前将这些污物清除干净，就可 以在工件表面上形成一道完整的与钢材良好结合的涂层，涂层的附着力就会得到有效的保证。附着力好的涂层就像一道有效的屏障，防止水汽与钢材接触。 飞溅以及粗糙焊缝对涂漆的影响 飞溅对涂漆的影响 良好的结构处理，良好的漆膜状态 表面处理的对象：铁锈 铁锈是松散物质 对漆膜的附着力有影响 往往含有水分、氧气以及可溶性盐分等。 可以用打磨和喷砂的方法除去 表面处理的对象：氧化皮 氧化皮本身是复杂的结构： 表面层：三氧化二铁 中间层：四氧化三铁 最下层在钢材表面：氧化亚铁 氧化皮在受到外界温度变化、机械力作用量会剥落 对于裸钢来说，氧化皮是阴极，这使得钢铁作为阳极会被首先受到腐蚀 表面处理的对象：灰尘和砂粒 表面处理后的大量灰尘，磨料和其它杂物 会引起附着力差 过早返锈 表面粗糙