船舶起重安全动力设备资料.ppt

船舶管路系统 1、燃油管路 2、滑油管路 3、冷却管路 4、压缩空气管路 5、排气管路 6、舱底水系统 7、压载水系统 8、消防系统 9、供水系统 10、机舱通风管路 11、船舶空调系统 12、管路附件、管路布置 燃油管路 组成 注入。注入就是加油。 储存。为充分利用船舶的容积，燃油一般储存在双层底舱或左右舷深舱（也称边舱）中，其储量主要根据燃油设备的耗油量和船舶的续航力而定。 驳运。一般设置齿轮泵（小型船舶多用手摇泵）完成燃油驳运任务，例如给用完油的舱柜补油、出于平衡考虑将油调驳等。 净化。通常采用沉淀、过滤和机械分离的办法除去燃油中的机械杂质和水分，从而保证燃油的质量。 供应。将燃油日用油柜的燃油供给主机、辅机和燃油锅炉使用。 测量。为保证航行安全和船舶燃油的需要，必须了解徽油舱柜里的燃油贮量。 工作原理 注入头 贮油舱 过滤器 驳运泵 加热管 日用油柜 过滤器 输油泵 主机 分油机 滑油管路 组成 滑油管路一般由滑油贮存舱（柜）、滑油循环柜、滑油泵、净化设备（滤器、分油机）及滑油冷却器等组成。 滑油输送泵 大、中型船舶设滑油输送泵，调驳各滑油柜滑油和将滑油驳至舷外。其排量与压头无特别要求，一般排且在5m3/h,视船舶及主机功率决定。若电站负荷允许，排量大一些可缩短驳运时间。 冷却管路 冷却管路的功用及形式 一、功用 船舶柴油机动力装置工作时，有许多机械设备要散发出大量的热量。例如在柴油机中，燃油燃烧时所放出的热且约有25%~35%要从气缸、活塞等部件散出。为保证受热部件温度不致过高而影响正常工作，或者不致因热负荷过大而损坏，必须及时而有效地散发这些热量。通常是使一定量的液体连续流经受热部件进行冷却，把这些热量携带至被冷却的机械设备以外。船舶柴油机动力装置中需要散热冷却的机械设备有: 主、辅柴油机，包括气缸、活塞、喷油器、增压器等； 主、辅机的滑油冷却器、淡水冷却器等热交换器； 轴系中的齿轮箱、袖承、尾轴管等； 空气压缩机、冷凝器等设备。 二、冷却管路的形式 根据冷却管路的工作特点，可分为开式冷却管路和闭式冷却管路两种形式。 开式冷却管路 开式冷却是用专用泵吸取舷外水直接 对主、辅机进行冷却，又称直接冷却。 图4-3-1为开式冷却管路原理图。 优缺点：开式冷却管路设备少、管路 简单、维护方便。水源丰富。但有两个 突出问题：一是冷却水质差；二是舷外 水温度变化大，直接受季节。区域的影响，变化幅度大，不利于进入柴油机冷却。 闭式冷却管路 闭式冷却是淡水泵吸人淡水对主、辅机进行冷却，舷外水则通过淡水冷却器带走淡水的热量，又称间接冷却。图4-3-2为闭式冷却管路原理图。 优点：淡水水质好，不会产生堵塞流道 和析盐现象，积垢少，利于控制柴油机进、 出水温度。 缺点：设备多，管路复杂，维护管理不便。 另外集中式冷却管路和舷外自然冷却管路都是闭式冷却管路。 冷却器 淡水冷却器主要用来把冷却柴油机后的淡水带出的热量传给海水；滑油冷却器则主要用来冷却柴油机或齿轮箱的工作滑油。船用冷却器结构主要有管壳式、套管式和板式等，前者用得最多，而后者的传热效果较好，拆装清洗比较方便。 四、温度调 温度调节器主要包括两部分：一是三通阀，使从 柴油机出来的热水，一路通向淡水冷却器，另一路通 到淡水冷却泵进口；二是感温机构，主要由感温体和 调节阀组成。感温体是一个封闭的波纹管，里面装有 易挥发的液体（其沸点低于控制温度）。波纹管上方 压盖与调节阀相连。波纹管在管路中和柴油机出来 的热水直接接触。图4-3-3是温度调节器示意图。 压缩空气管路 功用 压缩空气是一个重要的动力源。由于它具有许多良好的性能和特点，如可缩性、便于储存和输送、没有起火危险以及空气来源不竭等，所以在船舶上被广泛应用。 柴油机启动、换向。 用于离合器操纵。 用于压力柜充气。 用于吹洗海底门、油渣柜。 用于汽笛、雾笛吹鸣。 用于遥控和自动控制系统的能源。 用于灭火剂的驱动喷射。 杂用。 主要设备 一、空气瓶 空气瓶用来储存压缩空气，以备使用。根据用途不同，有启动空气瓶、气笛空气瓶和杂物用空气瓶等。 二、空气压缩机 供主机启动用的空气压缩机一般至少设置两台，其中1台应由主机以外的动力驱动。其总排鳌应能在1h内由大气压力升至规定的连续启动所需的最高压力。 * 三、气水分离器 四、空气减压阀 五、安全阀 安全阀通常用于压力容器、泵的压力管路和压缩空气管路等。其作用是当工作压力超过规定值时，便自动开启，压力复原后又自行关闭，借以保护管路和设备。 排气管路 功用及形式 排气管的功用是将主、辅柴油机及辅锅炉的废气排到机舱外的大气中去，使机舱保持良好的环境。此外，还要考虑降低排气噪声、余热利用和满足特殊要求（熄灭废气中的火星）。 柴油机的排气是由各气缸排出汇集于排气总管，然后经过废气