船舶操作课件第七章资料.pptVIP

第七章 应急操船 船舶由于主客观原因，有时会遭遇到意外的海上灾难，诸如碰撞、搁浅、机损、火灾等等的海难事故，使船舶及货物处于危险的境地。这时船长及船舶的驾驶人员应采取应急的操船措施并及时组织船员进行抢救或请求救援，以减轻海难造成的损失。 第一节 碰撞后的处置 一、碰撞前的紧急操船 不论何种原因两船构成紧迫危险时，每一船舶均应采取最有助于避免碰撞的行动，以避免碰撞的发生。当碰撞不可避免时，每一船舶也应运用良好的船艺采取最有效的行动减小碰撞的损失，诸如采取紧急倒车刹减船速，减小碰撞的动能、避免船中或机舱附近被他船船首撞入等等。 二、碰撞后的处置 1.判明情况 船舶发生碰撞后，根据当时当地的情况对碰撞损失作出正确的判断，从而采取相应的措施，对于挽救船舶和保障人命安全均具有决定性的意义。 为迅速而冷静地判明损坏程度和部位，除了现场检查外，还可根据两船的大小、碰撞前的相对速度、碰撞角度的大小、碰撞的部位、风流的方向和海面波浪的情况等估计损坏的程度。 2.碰撞后的应急操船措施 1）当我船船首撞入他船时 首先开微速进车顶住对方，以减少进水量和防止滑出，有时可互用缆绳系住。 2）我船船体被他船撞入时 应尽可能使本船停住，消除前进或后退的惯性以减少进水量，关闭破洞舱室前后的水密装置，当各项堵漏器材准备妥当后方可同意对方倒车脱出。 当船舶不是两舷同时受损的情况下应尽可能操纵船舶使其破损的部位处于下风侧。 3.碰撞后的应变部署 1)查明漏损情况 2)保证水密和排水 3)堵漏 用堵漏毯紧贴洞口限制进水 用钢管增加堵漏毯的强度 3.碰撞后的应变部署(续） 4)调整纵横倾 5)抛弃货物 4.续航、抢滩或弃船的一般决策 船舶发生碰撞经全面检查后如 情况允许，可考虑继续航行至最近的港口进行检查修理。 如不能自力航行时，可考虑采取拖航。 如预计有沉没危险而附近又有浅滩时，可考虑采取抢滩措施 堵漏无效而又无滩可抢，船舶有沉没危险并将危及船员生命安全时，船长经周密和慎重的考虑后可决定弃船。 三、碰撞后续航的注意事项 1. 减速航行，密切注意并记录进水的变化情况 2.?航线设计宜取近岸航线并需勤测船位 3.密切注意气象变化及邻近海域避风锚地 4. 应与附近海岸电台及公司保持密切联系 5. 保护好损伤部位，尽量使之处于下风侧，经常针对风浪来向调整航向和航速； 6.风浪大时尽量减少船舶的摇摆，无法继续航行时可考虑利用海锚及撒油镇浪。如不能自力航行时，可考虑采取拖航。 四、抢滩及其注意事项 选择抢滩地点时需考虑下列因素： 地质：泥、砂或砂砾均可，附近应无礁石。 风流：尽可能选择潮流较小的场所。 水深：应大于轻载吃水，小于型深，保证甲板始终露出水面。 坡度：理想的坡度大小可参照下水滑道的比例，即小型船1:15，中型船1:17，大型船1:19～1:24。可将抢滩点处两等深线深度之差与两等深线间距之比加以判断。 四周环境：应便于固定船舶，应让出航道以利于施救工作进行。 抢滩和出滩作业可按下列步骤进行： 1)?抢滩前应打进压载水，调整船舶吃水差与坡度相适应，。 2)? 一般以船首上滩为好， 应保持船身与岸线垂直，慢速接近，适时停车。 3)?随着船首上滩时，可抛下双锚，以便稳定船身且有助于出滩。也可在抢滩后，用拖船、救生艇或重吊将锚向后抛出。 4)?抢滩后应争取在下一高潮来临之前将破洞堵好。 5)? 出滩时，打掉压载水，等高潮来临时收绞双锚，配合开倒车，船舶将徐徐出滩。 第二节 搁浅和触礁后的处置 一、搁浅或触礁的紧急措施 1.及时倒车或抛锚减小船的冲力； 2.尽量避开礁石； 3.宁使船首受损也要保护好舵和推进器； 4. 切忌盲目用车，造成扩大船体损伤、损坏舵、推进器和主机等。 二、搁浅后的措施 1.查明搁浅情况 1)船位 2)船舶吃水 3)周围水深及底质 4)搁浅损伤情况 5)潮汐和潮流 6)气象情况 7)舵和推进器的情况 2.保护船体 一般船舶在搁浅后可能会发生三种危险情况：即礅底、向岸漂移和打横。搁浅后的船舶若在短时间内不能安全脱浅，应采取措施使得固定船体，其方法主要有用锚固定法和灌水坐浅法两种。 二、搁浅后的措施 2.保护船体 1)用锚固定法 当船身与岸线垂直时，船首、尾可在与首尾线450的方向上抛锚，尾后所需配置的锚则要从固定船体和有利于出浅两方面进行配置。 当船身与岸平行时则应重点考虑抗御涌和潮流的影响。不但需要在首尾450方向上而且更需在受力可能较大的方位上（顶流方向、迎着涌浪的方向）配以重锚长链，使之在固定船体中发挥主要作用。? 二、搁浅后的措施(续） 2)灌水坐浅法 如果船舶是搁在礁石上，为了防止受波浪纵摇和垂荡的作用产生礅底造成船底破洞，除按上述方法固定船体外，还应将各压载舱注满水，使船能够牢固地坐于海底。如果注