城市轨道交通工程安全管理专题教案.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 中风化板岩（4级） 辉绿岩（3级） 卵石层 强风化板岩 典型地层剖面图 1）大连市第四纪地层主要为海积、冲洪积、坡洪积相，下部基岩为板岩及碎裂岩，并有辉绿岩侵入。 2）第四纪地层主要包括素填土、粘土、粉质粘土、碎石等。 3）粘土孔隙比0.7~0.87，内聚力17.2~18.7kPa，内摩擦角29~37°，地基承载力特征值180kPa。 4）地下水主要为孔隙水及基岩裂隙水，水位埋深变化较大。 三（一）地质条件对既有线结构安全的影响 大连 南京市南北方向综合地质剖面图 1）第四纪地层主要为坡积、洪冲积、河漫滩相，丘陵山区域有基岩出露。 2）第四纪地层主要为亚粘土、淤泥质亚粘土、粉质粘土、砂质粘土、粉砂、砾石等。 基岩为泥岩、灰岩。 3）地下水为第四系潜水，水位埋深较浅，含水层饱水性好，透水性较强。 三（一）地质条件对既有线结构安全的影响 南京 4）膨胀土地区 膨胀土地区：包括南宁、合肥等城市。 膨胀土特点：吸水膨胀和失水收缩。 膨胀土的吸水膨胀和失水收缩会给工程建设带来一些问题。 三（一）地质条件对既有线结构安全的影响 典型地层剖面图 1）沿江分布有六级阶地，平原地层为冲积相。 2）第四纪地层包括填土、粉质粘土、粉土、粉细砂、中粗砂、圆砾、卵石等，下部基岩为泥岩、粉砂岩等。 3）粉质粘土内聚力20~65 kPa，内摩擦角5~15°，地基承载力特征值90~220 kPa； 粉土内聚力15 kPa，内摩擦角10°，地基承载力特征值120 kPa； 4）地下水为第四系孔隙水，地层富水性较强。 素填土 粘土 砾砂 圆砾 泥岩 三（一）地质条件对既有线结构安全的影响 南宁 一级阶地及河漫滩典型剖面 1）地层为陆相碎屑沉积，河边为河漫滩相。 2）第四纪地层主要为人工填土、粘土、粉质粘土、粉土和粉细砂，下部为泥岩、砂岩。 3）粘土孔隙比0.6~0.7，内聚力52~76kPa，内摩擦角11~23°，地基承载力特征值240kPa； 粉质粘土孔隙比0.6~0.7，内聚力30~59kPa，内摩擦角18~26°，地基承载力特征值250kPa。 4）地下水包括上层滞水、孔隙裂隙水和基岩裂隙水。 素填土 泥质砂岩 砂质泥岩 粘土 粉土、 砂土 三（一）地质条件对既有线结构安全的影响 合肥 ①地基变形导致地铁结构损害 在地铁地基问题的认识上，一直有一个误区：认为地铁隧道不存在地基问题。 部分人认为隧道开挖挖除的土的重量大于隧道结构本身的重量，所以地基承载力不是问题，所以地铁隧道不存在地基问题。 地基问题不仅仅是强度问题，还包括变形问题。 变形问题包括不均匀沉降和过大沉降，可导致隧道结构的变形错位、隧道开裂、防水破坏、隧道渗水，严重时影响行车安全。 5） 地质条件影响工程结构安全的常见问题 三（一）地质条件对既有线结构安全的影响 ①地基变形导致地铁结构损害 北京地铁1、2号线经过几十年的运行，受地基不均匀沉降和周边施工扰动影响， 已经出现多处结构裂缝和渗漏水现象。 道床开裂 隧道渗漏 5） 地质条件影响工程结构安全的常见问题 三（一）地质条件对既有线结构安全的影响 ①地基变形导致地铁结构损害 上海投入运营的几条地铁隧道全线发生轴线变形和地面沉降，一号线某区段隧道轴线沉降量己超过25cm，造成地铁隧道管片破裂、渗水、漏泥等现象，影响了地铁的正常运营。 5） 地质条件影响工程结构安全的常见问题 三（一）地质条件对既有线结构安全的影响 ①地基变形导致地铁结构损害 目前，隧道地基不均匀沉降导致的隧道结构开裂和渗漏水，已经成为影响运营地铁隧道结构质量安全的主要问题。经分析地铁隧道沉降产生的原因主要有： a土体自然固结沉降； b周边降水引起地面沉降； c周边高楼大厦或地面超载引起地面沉降； d周边临近施工扰动导致地层损失引起地面沉降； e地铁列车运营震动引起地面沉降等几个方面。 5） 地质条件影响工程结构安全的常见问题 三（一）地质条件对既有线结构安全的影响 ②地下水作用导致地铁结构损害 地下水作用：包括物理作用和化学作用，主要作用有地下水对结构的浮力、压力和