城市轨道交通运营安全(第版)单元城市轨道交通运营安全概述教案.ppt

城市轨道交通运营安全 耿幸福 单元1? 城市轨道交通运营安全概述 教学目标： 1、掌握安全、危险、事故等基本概念 2、了解安全的相互关系 3、掌握安全问题的基本特征 4、了解城市轨道交通运营安全的特点 5、了解城市轨道交通运营安全的影响因素 建议学时：6学时 1.1 安全基础知识 一、安全基本概念及相互关系 1、基本概念 （1）安全 关于安全的概念，可归纳为两种，即绝对安全和相对安全。 绝对安全观是人们较早时期对安全的认识，目前仍然有一部分现场生产管理人员和科技工作者有此认识。绝对安全观认为，安全指没有危险、不受威胁、不出事故，即消除能导致人员伤害，发生疾病、死亡或造成设备财产破坏、损失以及危害环境的条件。无危则安，无损则全。例如，在简明牛津词典中将安全定义为“不存在危险和风险”，有的学者认为安全是“免于能引起人员伤亡或财产损失的条件”，“安全意味着系统不会引起事故的能力”，“安全即是无事故，没有遭受或引起创伤、损失或损伤”。这种安全观认为发生死亡、工伤等的概率为零，这在现实生产系统中是不存在的，他是安全的一种极端理想的状态。由于绝对安全观过分强调安全的绝对性，使其应用范围受到了很大的限制，特别是在分析社会－技术系统的安全问题时更是如此。 因此，安全是指在生产与生活活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态，换言之，安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的，若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。该定义具有下述含义： ①这里所讨论的安全是指生产领域中的安全问题，既不涉及军事或社会意义的安全与保安，也不涉及与疾病有关的安全。 ② 安全不是瞬间的结果，而是对于某种过程状态的描述。 ③安全是相对的，绝对安全是不存在的。 ④ 构成安全问题的矛盾双方是安全与危险，而非安全与事故。因此，衡量一个生产系统是否安全，不应仅仅依靠事故指标。 ⑤ 不同的时代，不同的生产领域，可接受的损失水平是不同的，因而衡量系统是否安全的标准也是不同的。 （2）危险 关于什么是危险，从文献上看，目前还没有十分统一的定义。作为安全的对立面，可以将危险定义为：危险是指在生产与生活活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态。危险与安全一样，也是与生产过程共存的过程，是一种连续型的过程状态。危险包含了尚未为人所认识的，以及虽为人们所认识但尚未为人所控制的各种隐患。同时，危险还包含了安全与不安全矛盾斗争过程中某些瞬间突变发生外在表现出来的事故结果。 （3）风险（危险性） “风险”一词在不同场合含义有所不同。就安全而言，风险是描述系统危险程度的客观量，这主要有两种考虑：一是把风险看成是一个系统内有害事件或非正常事件出现可能性的量度；二是把风险定义为发生一次事故的后果大小与该事故出现概率的乘积。一般意义上的风险具有概率和后果的二重性，即可用损失程度c和发生概率p的函数来表示风险R R＝f(p,c) 为简单起见，大多数文献中将风险表达为概率与后果的乘积 R＝p×c （4）安全性 从系统的安全性能讲，安全性为衡量系统安全程度的客观量。与安全性对立的概念是描述系统危险程度的指标—风险（又称危险性）。假定系统的安全性为S，危险性为R，则有 S＝1-R。显然，R越小，S越大；反之亦然。若在一定程度上消减了危险因素，就等于创造了安全条件。 由于安全性与可靠性的联系十分密切，在实际应用中存在着将可靠性与安全性混用的现象，因而有必要明确二者之间的差别。可靠性是指系统或元件在规定条件下，规定时间内，完成规定功能的能力，而安全性则是指系统的安全程度。可靠性与安全性有共同之处，从某种程度上讲，可靠性高的系统，其安全性通常也较高，许多事故之所以发生，就是由于系统可靠性较低所致。但是，可靠性不同于安全性，可靠性要求的是系统完成规定的功能，只要系统能够完成规定功能，他就是可靠的，而不管是否会带来安全问题。安全性则要求识别系统的危险所在，并将他从系统中排除。此外，故障的发生不一定导致损失，而且，也存在这样的情形，即当系统所有元件均正常工作时，也可能伴有事故发生。 （5）事故 “事故”一词极为通俗，事故现象也屡见不鲜，但对于事故的确切内涵，至今尚无一致的认识。牛津词典中，将事故定义为“意外的、特别有害的事件”；美国安全工程师海茵里希认为，事故是“非计划的、失去控制的事件”；甘拉塔勒等人从更为一般的意义上提出，“事故是与系统设计条件具有不可容忍的偏差的事件”；吉雷进一步补充说明了“事故是指任何计划之外的事件，可能引起或不会引起损失或伤害”。还有的学者从能量观点出发解释事故，认为事故是能量逸散的结果。