城市交通问题的公共政策以长沙市为例教案.pptVIP

城市交通问题的公共政策分析----以长沙市为例 破光成员组成： 冀育宏 廖贤玲 姚迪 杨洪 李艳萍 李玥 一、提出问题 二、问题描述 三、问题分析 目 录 提出问题 问题表达 概念界定 问题表达 城市的交通系统就像一个城市的血脉，是保持城市活力最主要的基础设施。长沙市近年来随着人民生活水平的提高，轿车大规模进入家庭，人们在惊喜地感受城市日新月异的风貌的同时，也一直被“行车难、停车难”的问题困扰，长沙的交通问题已经成了一个大的社会公共问题 概念界定 城市交通问题在我国城市发展中是一大社会公共问题，其主要表现形式有：交通堵塞；交通事故；公共交通问题；步行道问题；停车问题等 道路网增长速度赶不上机动车增长速度 五一大道32条公交线路重复 河东中心城区仍是拥堵重点 地铁建设期间影响到长沙市的交通 问题描述 道路网增长速度赶不上机动车增长速度 根据长沙市规划局的统计，近十年，全市机动车保有量一直保持15.5%年均高增长率。尽管长沙市近几年来一直大力建设畅通工程，修路的速度却赶不上机动车增加的速度。长沙市交警部门称,到2011年，长沙市机动车数量突破100万辆大关，小汽车出行比重已由2007年的9.7%上升至2011年的14.2%。而长沙的道路网增长却不到5%，交通供需不平衡必然造成拥堵。 河东中心城区仍是拥堵重点 长沙二环内市区路段晚高峰时段整体服务水平处于c级并严重偏向d级，从道路等级来看，快速路段中的东二环（三一大道以南）和南二环较为拥堵，主次干道中心城区及过江通道较为拥堵。从堵点分布来看，拥堵点仍然主要分布在河东中西城区及一、二桥衔接处，湘江一桥、湘江二桥、文艺路口、窑岭、杨家山立交桥和团结路立交桥属于拥堵重点 五一大道32条公交线路重复 至2011年末，长沙市公交线路共计139条。据调查显示，长沙市公交线路总长度2254km，线网总里程489km，线路重复系数达到4.61。长沙市重复线条数超过5条的路段有69处，复线条数最多的五一大道的线路条数为32条 地铁建设期间将不可避免地影响到长沙市的交通 地铁修建整个工期为4年。由于施工期间将占用大量道路资源,城区路网通行能力将大幅度下降,同时因为施工造成断头路增大绕行交通量,路网服务功能将显著降低。例如1、五一广场站施工期间,五一广场周边分为3个区域（天心区，开福区，芙蓉区）进行疏解；2、五一大道6个地铁站全面启动围挡施工；3、潇湘大道等地设卡车分流点；4、很多公交线路进行了微调 问题分析 产生的原因 建议措施 产生的原因 机动车辆增速快 城市道路结构不合理 停车秩序管理不合理 交通管理不严格 道路利用不合理 机动车辆增速快 人民生活水平提高，个人、家庭拥有私家车数量提高，再加上是省城，有这么多行政机关和企事业单位公务车辆，造成了整个长沙城拥堵的第一原因 城市道路结构不合理 长沙城市道路结构不合理，道路成网性差。长沙的道路成网性差。一般而言，主干道、次干道、支路三者的科学比例应为1:2:3，而目前长沙这一比例却是3:2:1，可供集散的支路严重缺乏;另外，“丁”字路或“断头路”太多，如韶山路北不通，五一路东不通，东风路南不通等，难以连接成网，转弯车流量大，影响道路通畅。 停车秩序管理不合理 车多，停车难，道路两边设有停车位，无形缩减了道路的宽度。长沙市区的停车位缺口只会越来越大。长沙的机动车数量以15%以上的幅度增长，停车位却因土地有限而不可能以相应的幅度增长。 交通管理不严格 长沙的公交车辆、行人、电动车管理不严格，公交车闯红灯，违章占道，极为严重，行人随意横穿马路严重（交通劝阻员无能无力，毕竟只是劝阻员，没有相应的执法权），电动车逆行，闯禁区，等太严重。 长沙城区的建设浪费了很多可利用道路，比如立交桥下改成了摆摊点、停车点来收费。地铁修建期间，不得不让很多路阻断，让行车改线，等等。 道路利用不合理 建议措施 加强静态交通战略政策的现代化 大力发展城市公共交通 重视路边停车管理,合理调整收费费率 大力发展地铁等新型交通工具 加强静态交通战略政策的现代化 停车设施建设的发展思路应以发展配建停车场为主,路外公共停车场为辅,路面停车场为补充,形成布局合理、 比例恰当、 使用方便的停车设施和管理体系。针对不同区域应采取不同的规划策略:中心 商业区( CBD)采取适度供给 的规划策略;中心区外围采取供需平衡 的规划策略;规划控制区采取总量平衡、灵活机动、 多点分散布置 的规划策略。 大力发