城市交通运行管理教案.pptVIP

限速依据 当驾驶员驾车行驶时，视野随车速的变化而变化：车速越高，视野变得越窄，且注视点越向远方移动. 驾驶员视野情况 限速依据 同时，视力与视野有着密切的关系，在视野范围内，各处的视力不一样,其中，注视点的视力最高。 驾驶员视野情况 限速依据 道路条件指的是街道或公路的几何特征，包括：交通设施的类型及其所处环境、每个方向的车道数、车道和路肩宽度、侧向净空、设计速度以及平、纵线形。 道路条件 机动车车道数 车道宽度 交叉口间距 特殊道路条件 限速依据 根据城市交通流特征分析研究，城市道路每个方向的车道数越多，临近车道间车辆互相干扰情况加重，这时，对机动车道行驶速度必须采取一定限制措施。 道路条件 机动车车道数 限速依据 车道宽度的大小与车速也存在着重要联系。一般情况，当车道宽度小于3.5m时，需对车速采取限速措施。 此外，缩窄中央分隔带增加左进口车道的交叉口左转车速应结合渐变段长度进行限速管理。 道路条件 车道宽度 限速依据 为保障道路通行能力的最大发挥，交叉口间距与车速各应达到某一适当值，若交叉口间距在条件因素下受限制时，则更需对车速进行限制管理。 同时，对于实施单向交通道路或环岛交叉口，由于交织长度最小值的存在，对车速也存在一定的要求。 道路条件 交叉口间距 限速依据 因条件限制，实际通视距离不满足最小视距要求的路段或全无控制交叉口，则应按实际通视距离验算该路段的限制车速大小。 道路条件 特殊道路条件 在该设而不便设超高的小弯道上，应按弯道的转弯半径验算可通过的安全车速作为该弯道的限制车速。 限速依据 交通条件是机动车运行的交通环境。 交通条件 交通量 交通组成 交通管制 限速依据 对交通负荷状态进行适当的观测和分析，是制定合适的车速管理措施的重要依据之一。 交通条件 交通量 限速依据 不同交通组成的道路对车辆平均行驶车速的影响存在差异，对于车种复杂，小客车以外车种车辆较多的混合行驶路段来说，考虑车速范围相当必要。 交通组成 交通条件 限速依据 对道路交通开展的管制方法，在一定程度上都对车辆行驶速度产生影响和制约，如在交通信号控制系统(线控、面控等)中的车辆要求以适应“绿波带”的所谓“推荐车速”行驶。 交通管制 交通条件 限制车速的选择 最高车速-V85%，最低限速-V15% 简称为车速上限,地点车速累计频率分布曲线图中，对应累计频率为85％的地点车速，记为V85%。 限制车速的选择 最高车速-V85%，最低限速-V15% 它表示观测路段有85％的行驶车辆，其地点车速≤85% 。V85%被确定后，实际上仅对15％的驾驶员进行了限制。 限制车速的选择 最高车速-V85%，最低限速-V15% 简称车速下限,在高速道路上尤为重要 。地点车速累计频率分市曲线图中，对应累汁频率为15％的地点车速，记为V15% 限制车速的选择 最高车速-V85%，最低限速-V15% 它表示观测路段有15％的行驶车辆，其地点车速V≤15%。换言之，有85％的车辆，其地点车速高于V15%。 特殊情况下的车速限制 在交通信号控制系统（线控、面控等）中的车辆要求以适应“绿波带”的所谓“推荐车速”行驶； 在车辆运行中途发生故障时，根据交通规则进行现场限速管理； 在天气条件恶劣时，依据交通规则进行现场限速管理。 控制行驶车速的方法 法规控制 心理控制 工程控制 控制行驶 车速的方法 控制行驶车速的方法 法规控制：根据交通规则中的规定对车速加以限制；比如路段限速规定及限速标志的设置。 控制行驶车速的方法 心理控制：利用人的心理作用对车速加以控制；如在急转弯处路面上画有斑马线、横线；在下陡坡处画有色骨刺形条纹，使驾驶员产生快速不安全感及道路条件不良感，自觉地放慢驾驶速度。 控制行驶车速的方法 工程控制：通过道路工程设施对车速进行强制减速的控制.如在高速公路、快速道路的出口处设置须菇路面、波状路面、齿状路面和分车岛等。 行车管理——禁行管理 时段禁行 错日禁行 车种禁行 转弯禁行 重量（高度、超速等）禁行 时段禁行 根据机动车和非机动车的不同高峰时段，安排其不同的通行时间，如上午9点至下午5点禁止自行车进入被规定的主要车道。 错日禁行 如某些主要街道规定某些车辆单日通行，某些车辆双日通行；或牌照号为单数的车辆规定单日通行，双日通行。 8月17日至20日“好运北京”赛事环境测试期间，北京市机动车实行“单双号”限行措施。17日是北京实行机动车单双号出行临时交通管理措施的第一天。 车种禁行 如禁止某几种车（载货车和各类拖拉机）进入城市道路和城市中心区。 转弯禁行 重量（高度、超速等）禁行 谢 谢！ /C89 交通管理与控制国家精品课程 国家精品课程 交通管理与控制 城市交通运行管理 主讲：罗 霞 第二部