防坍塌方案解析：.docVIP

隧道突发事件（坍塌）应急预案 前言：地铁施工具有隐蔽性、复杂性和不确定性，极易发生坍塌等安全事故。如事故发生后不采取有效的应急措施，避免其进一步扩大，将会造成巨大的经济损失和社会影响。因此要编制本预案。 1 本标段概况及施工防坍塌防范重点 1.1本标段概况 1.1.1概况：本标段为青岛市地铁一期工程（3号线）06标段，工程内容包括盖挖、暗挖车站、竖井、施工横通道及区间隧道矿山法施工部分。施工区域为：宁夏路站～敦化路站区间、敦化路站、敦化路站～错埠岭站区间、错埠岭站、错埠岭站～清江路站区间，2站3区间。施工里程为K9+715.1～K12+327.35,全长2612.25m。 1.1.2工程地质及水文地质情况 （1）工程地质 敦化路站： 本站所处剥蚀残丘，地表多为现代建筑及道路，局部表覆第四系全新统人工堆积层，基岩为燕山晚期粗粒花岗岩，强风化带风化深度不均，中、微风化岩面埋藏深度为3.25～11.80m，局部穿插有煌斑岩及细粒花岗岩等脉岩，地下水为基岩裂隙水，水量较少。 错埠岭站： 本站址主要位于花岗岩中，局部位于煌斑岩、花岗斑岩脉岩中。中风化岩面埋藏深度为13.00～24.20m，上部覆盖层主要为第四系土层及全风化和强风化花岗岩、煌斑岩。 宁夏路站～敦化路站区间 区间隧道大部分位于微风化花岗岩层内。出宁夏路站穿过50m微风化煌斑岩，区间隧道顶部位于强风化花岗岩层内，而后穿过约20m中风化煌斑岩脉，在敦化路站前不远处，穿过约20m中风化花岗岩层。全区间隧道位于地下水位以下，隧道拱顶距地下水位线最小距离约为8m，最大距离约14m。 敦化路站～错埠岭站区间 本区间隧道经过的岩层主要为中-微风化岩花岗岩、煌斑岩，围岩分级为Ⅱ～Ⅲ级。部分地段经过强风化岩及粗砾砂，其隧道围岩分级为Ⅳ～Ⅵ级。 错埠岭站～清江路站区间 本区间隧道经过的岩层主要为强～微风化花岗岩、煌斑岩，部分地段经过填土层，填土层的隧道围岩分级为Ⅵ级，其余段的强～微风化隧道围岩分级为Ⅴ～Ⅱ级。 地质对工程的影响 本工程主要位于花岗岩中，局部位于煌斑岩、花岗斑岩脉中。强-中化煌斑岩遇水易发生软化、崩解特点，导致岩土强度降低，影响地基土的均匀性和边坡稳定性，施工时应予注意。因此隧道施工开挖该层时应尽量做好防水和排水措施，减少浸水和基岩暴露时间。 （2）水文地质 敦化路站： 本站工作区内的地下水类型按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水和块状基岩裂隙水两类。 工作区内地下水补给来源为大气降水和上游的侧向径流补给，汛期河流有短期的渗漏补给。地下水水力坡度1/30～1/200,地下水主流向为自东北流向西南，但局部受所处地貌单元影响较大，流向表现出具有多向性，底层的渗透性一般较小，地下水径流量不大，人工开采排泄量较少。 根据地下水分析报告结果，表明地下水对混凝土结构大部分地段有微腐蚀性，少部分地段有弱腐蚀性，地下水对混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性。 错埠岭站： 本站勘察工作区内的地下水类型按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水和块状基岩裂隙水两类。 根据地下水分析报告结果，表明地下水对混凝土结构大部分地段有微腐蚀性，少部分地段有弱腐蚀性，地下水对混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性。 宁夏路站～敦化路站区间 区间段内第四系土层不发育，赋水性较差，岩石全风化带和强风化带，赋水性较差，地下水不丰富，估算本隧洞开挖后每天的涌水量为316.59m3/d。 地下水在Ⅱ类环境干湿交替作用下对混凝土结构有弱腐蚀性；地下水按地层渗透性对混凝土结构有微腐蚀性；地下水在长期浸水条件下对混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性；地下水在干湿交替条件下对混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性。 敦化路站～错埠岭站区间 区间段内第四系土层不发育，赋水性较差，岩石全风化和强风化带，赋水性较差，地下水不丰富，估算本隧洞开挖后每天的最大涌水量为647.67m3/d。 地下水在Ⅱ类环境干湿交替作用下对混凝土结构有弱腐蚀性；地下水按地层渗透性对混凝土结构有微腐蚀性；地下水在长期浸水条件下对混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性；地下水在干湿交替条件下对混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性。 错埠岭站～清江路站区间 区间段内第四系土层不发育，赋水性较差，仅在QC11-05号钻孔附近及往西南海城加油站方向为古淤积水坑，后经人工回填改造形成，该层杂填土中地下水较丰富，岩石全风化带和强风化带，赋水性较差，地下水不丰富，估算本隧洞开挖后每天的涌水量为499.25m3/d。 地下水在Ⅱ类环境干湿交替作用下对混凝土结构有弱腐蚀性；地下水按地层渗透性对混凝土结构有微腐蚀性；地下水在长期浸水条件下对混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性；地下水在干湿交替条件下对混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性。 1.1.3降雨降雪情况以及海水的影响 本标段所