车站自动控制原理 第二章.ppt

教学内容 第一章 车站信号控制系统概述 第二章 继电联锁控制系统概述 第三章 选择组电路 第四章 执行组电路 第五章 计算机联锁控制系统 第二章 继电联锁控制系统概述 第一节 电气集中联锁系统组成 第二节 控制台 第三节 继电器组合及组合架 第四节 电气集中联锁系统原理 第一节 电气集中联锁系统组成 一、6502电气集中系统组成 二、室内设备概况 1. 控制台 功能： 值班员下达操作命令、监督控制对象（信号机、转辙机）状态； 通过控制台了解车站线路的运用情况，以利于车站值班员集中指挥列车和调车作业。 制作： 依据：根据车站信号平面布置图来制作。不同的车站，其控制台必然不同。 形式：采用不同的单元块拼装而成——单元控制台。 计算机联锁用的单元控制台实例（LED形式） 2. 区段人工解锁按钮盘 设置位置：室内墙上，离控制台一定距离。 包含内容：每个道岔区段和设置区段组合的无岔区段均设有一个带铅封的按钮，一般称之为事故按钮SGA。 功能：用于区段故障解锁、紧急关闭进路始端信号。 区段故障解锁办理：按下控制台上总人工解锁按钮ZRA（1人）+破铅封拔出故障区段的SGA（另1人）。 紧急关闭信号：正常情况下，可办理通过取消进路或人工解锁方式来使进路始端信号关闭，当办理后信号无法关闭时（如电路出现故障），采用紧急关闭信号。 紧急关闭信号办理办法：破铅封拔出进路中任一区段的SGA。 3. 继电器组合及组合架 功能：执行车站联锁逻辑控制功能 继电器组合： 电气集中联锁系统所用的继电器数量很多（折合到每一组道岔多达几十个），电路复杂，直接搭建继电电路费时费力！ 研究发现，继电电路中大部分可以设计成标准电路模块（即继电器组合），且继电器组合与站场形状无关或关系很少。 每个组合中继电器数目不超过10个 ，可在工厂事先组装好！ 不同站场继电联锁电路=多个继电器组合+零散电路 组合架：放置继电器组合。 组合架结构及说明： 一个6502继电联锁系统由多个组合架构成。每个组合架包含11层。 每个定型组合占用组合架中一层。 组合架中放置的定型组合的类型与信号设备类型有关。 组合架中组合的排列与具体站场有关 组合与组合之间需要进行组合连接；若有多个组合架，组合架之间要进行连接。 计算机联锁组合架实例 4. 电源屏 功能： 为系统提供各种类型的电源（直流、交流，24V，220V等） 要求： 必须保证不间断供电。原则上由两路工业电网分别作为主、副总电源且两路电源必须能自动互相切换。转换过程中的断电时间不得超过0.15s以保证处于吸起状态的继电器不致因瞬间断电而落下。 2．工业电网电压(380／220v)在十15％～－20％之间波动时，自动调压装置使其稳定在士3％精度范围内。 3．应有短路和过载(过电压，过电流)保护措施。 5．分线盘 在室内电缆引出处还设有分线盘。电气集中的室内与室外联系导线都必须经过分线盘端子，它是室内外电缆汇接处。 其它：在车站继电器室内还设有其它设备，如 区间闭塞设备 车站电码化设备 微机监测系统和TDCS分机等设备，在CTC区段设置有车站自律机（此时不设TDCS分机) 在200km/h提速区段设车站列控中心。 第二节 控制台**** 一、控制台盘面布局 二、进路按钮配置及进路选排 三、联锁表 一、控制台盘面布局 布局：由站场、各种按钮、表示灯构成。 各种用途的按钮： 进路按钮 单独操纵道岔按钮 总取消和总人解按钮 引导按钮和引导总锁闭按钮 其它用途按钮 （1）进路按钮 类型：列车进路按钮（方形）和调车进路按钮（圆形）。 作用：用于 选排进路； 重复开放信号； 取消进路或人工解锁。 说明：每个按钮设置有按钮继电器AJ，按钮按下→AJ↑ 重复开放信号： 含义：指所选排列的进路满足选路条件、道岔转换到规定位置且进路锁闭、信号开放后，在车列未进入进路之前，由于进路上信号设备出现故障（如，轨道电路瞬时故障）使进路始端信号自动关闭，当进路中信号设备故障排除（或消失）后，要求重新开放进路始端信号以便车列进入进路，但是车站联锁系统规定信号不能自动开放，即进路中信号设备故障排除后必须通过值班员办理重复开放信号操作之后才能使进路始端信号开放。 办理：按压进路始端按钮。 （2）单独操纵道岔按钮及道岔位置表示灯 说明：站场中道岔在未锁闭（SJ吸起）时，可以单独操纵到定位或反位，以便维修转辙机时，判断是否维修好。 对应按钮： 总定位按钮ZDA和总反位按钮ZFA。 道岔按钮CA 单独操纵道岔： 单独操纵道岔：同时按下ZDA+道岔按钮。（定操） 同时按下ZFA+道岔按钮。（反操） 单独锁闭道岔：拔出道岔按钮CA。 常用于维修道岔时，单锁后道岔不能转换。 比较：道岔锁闭和道岔的单独锁闭 道岔锁闭：指道岔锁闭继电器SJ在落下状态，相对