海上运输货物保险.ppt

我方按照CIF价格出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争险、罢工险。货到目的港后适逢码头工人罢工，货物无法进行卸载。不久货物因燃料不足致使冷冻设备停机，等到罢工结束，该批货物已经变质。 请问这种由于罢工而造成的损失保险公司赔？ 案例四 案例讨论五 有一批玻璃制品，由甲乙两轮分别装运，货主投保了平安险。不料甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品发生部分损失；而乙轮却在航行途中遇到恶劣气候，在暴风雨的袭击下，船身激烈颠簸，玻璃制品相互碰撞发生部分损失。 事后，货主向保险公司提出索赔，保险公司如何处理？ 答案 案例一：不赔 案例二：不赔 案例三：不赔 案例四：不能 案例五：甲轮货物损失赔。乙轮货损不赔。 共同海损分摊案例1 　　 1999年10月20日，我国A公司（货主）与新加坡B公司（托运人）签订购买52500吨饲料的CFR合同，A公司开出信用证，装船期限为2000年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“亨利”号（承运人）在开往某外国港口运货途中遇到飓风，结果2000年1月20日才完成装货。 承运人在取得B公司出具的保函的情况下，签发了与信用证条款一致的提单。“亨利”号途经某海峡时起火，造成部分饲料烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分饲料湿毁。由于船在装货港口的迟延，使该船到达目的地时赶上了饲料价格下跌，A公司在出售余下的饲料时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大的损失。 分析： （1）途中烧毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？ （2）途中湿毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？ （3）A公司可否向承运人追偿由于饲料价格下跌造成的损失？ （4）承运人可否向托运人B公司追偿责任？ 根据有关海损的国际法规： （1）因为途中烧毁的饲料不属共同海损，而依CFR术语，此时的在途货物已由A公司即买方承担风险，因此是单独海损，应由A公司承担。 （2）饲料被湿毁，属共同海损。此项损失由A公司与船舶公司分别承担。 （3）因为承运人迟延装船，又倒签提单，当然应对买方的损失负责。 （4）因为B公司出具了保函，承运人可以向托运人B公司追偿责任。 基本险 附加险 一切险 水渍险 平安险 小 大 责任范围 保险费 一般附加险 特殊附加险 必保一个 不可单独投保 特别附加险 本章总结 买卖双方签订了一份FOB合同，买方向保险公司投保“仓至仓条款的一切险”。货物从卖方仓库运往码头途中，出现意外事故造成10%货物受损，事后卖方以保险单含“仓至仓条款”，要求保险公司赔偿，保险公司拒赔。卖方请买方以买方名义向保险公司索赔，同样又遭拒绝。Why? 课堂作业 复习思考题 构成货物实际全损和推定全损的条件？ 货物的共同海损损失有哪三种? 平安险第一条承保“整批货物 ”全损，如何理解“整批货物 ”？ 海上货运险的保险期间规定：正常和非正常情况下是如何规定的？ 平安险、水渍险、一切险的保险责任与除外责任 委付是海上保险一种特有的制度，是指在发生推定全损的情况下，被保险人将保险标的物的一切权利移交给保险人，然后请求保险人支付该保险标的物的全部保险金额。委付是构成推定全损索赔的先决条件，也是被保险人索赔的形式之一。 ，因为沉入航道上的船舶，按照有关航道部门的要求，必须将沉船打捞或移走，以保障海上航道的畅通。而这种打捞费、移动费非常昂贵，有时超过船舶货物的残值，这是任何保险人都不愿做的事。如果被保险人接到保险人的拒绝通知，他必须负担将沉船打捞移走的责任。 应扣除预期利润50万，运输费用50万元，实际支付赔款310万元。 应扣除预期利润50万，运输费用50万元，实际支付赔款310万元。 这段话的意思是：单独海损损失是指某种承保危险造成的保险标的物的部分损失，其并非共同海损损失。 1. 交货不到险 被保险货物从装上船时开始，如果在预定抵达日期起满六个月仍不能运到原定的目的地交货，则保险公司按全部损失赔付。 “交货不到”，既有运输上的原因，也有某些政治因素引起的。例如，由于运输途中被中途国政府当局禁运，被保险货物被迫在中途卸货导致货主收不到货造成损失。 保险人在承保“交货不到险” 时，一般都要求如下： 被保险人首先获得一切进口许可证件并办妥有关的进口手续。 另外，凡提货不着险及战争险应该负责的损失，本险不予负责。 由于交货不到，很可能是被保险货物并未实际遭受全损，因此，保险人在按全损赔付时都特别要求被保险人将货物的全部权益，转移给保险人。 2. 进口关税险 世界上有些国家对进口货物征收关税时，不论货物是否损失，一律按货物的完好价值十足计税。进口关税险就是承保因货物受损，但由于上述原因。仍需按完好价值缴纳进口关税所造成的损失。 保险人确定进口关税险的保险金额的方法是：由被保险人根据本国