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基坑变形控制 1概况 1.1、下穿道概况 连云新城滨海大道（新城闸～西墅闸）新建工程，设计起点位于新城闸，桩号K0+000，终点位于西墅闸，桩号K2+886.911，长2.887km。 下穿道工程为连云新城滨海大道中下穿纵五路隧道部分，下穿道采用箱形框架与U型槽相结合的结构形式，中间箱型框架结构段120m，两端的U型槽结构段分别180m、170m。 隧道施工采用直壁式支护大开挖方法，基坑开挖宽度29m，基坑最深处距现状地表7.5m。基坑两侧为Ф800mm灌注桩，桩长20m，桩间距1m。灌注桩外侧施工双排Ф650mm水泥搅拌桩做止水用，坑底采用水泥搅拌桩加固，加固深度4m。坑内支撑采用Ф609mm钢管，支撑钢管水平间距4.5m，上下设置两层支撑，层间距3.3m。 本工程基坑变形控制保护等级为二级，基坑外地面最大沉降量≤100mm，围护结构最大水平位移≤100mm。 1.2、工程地质情况 根据勘察过程中钻探揭露、取样分析、结合静力触探资料，参照区域性地层资料，将场地内上部地基土分为9个工程地质层。 ①-1层砂性填土：回填时间不超过3个月，不均匀混有少量碎石、角砾及少量砂性土。厚度：0.60～3.30m,平均2.24m；层底标高：0.02～2.04m,平均0.99m。 ②-1层冲填土：灰色～青灰色，流塑，光滑～稍有光滑，具腥味。场地普遍分布，厚度：2.00～4.10m,平均2.64m；层底标高：-2.10～-1.12m,平均-1.71m。 ②-2层淤泥：青灰色，流塑，光滑，具腥味，局部相变为淤泥质粘土。场地普遍分布，厚度：11.90～13.80m,平均12.84m；层底标高：-15.90～-13.28m,平均-14.55m。 ③层粘土夹粉质粘土：褐黄色，坚硬～硬塑，少量可塑，上部含少量粒径1～2cm直径不等的钙质结核。场地普遍分布，厚度：3.90～6.80m,平均5.63m；层底标高：-21.12～-18.82m,平均-20.18m。 ④层粘土：褐黄色杂灰绿色,可塑,光滑。场地普遍分布，厚度：3.30～5.70m,平均4.32m；层底标高：-25.65～-23.79m,平均-24.50m。 ⑤层粘土：灰色,可塑～软塑,光滑。场地普遍分布，厚度：15.10～20.00m,平均16.61m；层底标高：-44.52～-40.02m,平均-41.11m。 ⑥层中粗砂：灰黄色,饱和,密实,局部夹有薄层粉土,夹层厚度小于30cm，下部混少量石英碎石,粒径2～5cm不等。场地普遍分布，厚度：4.60～9.30m,平均7.45m；层底标高：-49.85～-47.54m,平均-48.56m。 ⑦-1层强风化片麻岩：灰白色～灰黄色,岩芯多呈碎块状,少量短柱状,粗粒变晶结构,片麻状构造,手捏可碎,主要矿物成份由石英、长石和云母等组成,岩体破碎。场地普遍分布，厚度：2.60～6.80m,平均5.67m；层底标高：-55.05～-51.72m,平均-54.23m。 ⑦-2层中风化片麻岩：灰白色,岩芯呈短柱状,清晰可见中～粗粒变晶结构,片麻状构造,节理裂隙发育,结合一般,主要矿物成份有石英、长石和云母,RQD约为65。 ①-2层砂性填土，性质均匀性差，回填时间短，透水性较好，属软弱土；②-1层冲填土为近期人工围海吹填后经地基处理形成的淤泥质土，均匀性、结构性差，属软弱土；②-2层淤泥均匀性好，高压缩性，强度低，工程性质差，属软弱土，透水性差；③层粘土夹粉质粘土分布较稳定，性质不均匀，中～高压缩性，强度中等，为淤泥下伏的中硬土层；④层粘土、⑤层粘土分布较稳定，性质较均匀，中～高压缩性，强度一般，属中软土；⑥层中粗砂均匀性差，中～低压缩性，强度中等，为中硬土，良好的桩端持力层。⑦-1层强风化片麻岩低强度岩石地基，良好的桩端持力层。⑦-2层中风化片麻岩中～高强度岩石地基，良好的桩端持力层。 2基坑变形控制方法 基坑变形控制主要从引起基坑变形的原因、阻止基坑变形的方法两方面着手。前者是以主动的方式阻止基坑发生变形，如开基坑挖深度、施工顺序等。而后者是以被动的方式抵抗基坑的变形，如支撑体系、土体加固等。 2.1、基坑土体加固 （1）基坑土体加固的必要性 由于开挖破坏了土体内力平衡，引起周边土体的位移变形，坑内基底应力释放使基底隆起，造成周围地面沉陷，因此需对基坑坑底土体进行加固。基坑土体加固的目的是通过加固改变软弱土层的土体结构来提高土体强度，增强被动土的抗力，以增强基坑整体抗失稳的能力，使基坑周边的地面沉降得以控制。 （2）土体加固方法 基坑土体加固方法包括注浆法、双轴搅拌桩、三轴搅拌桩（SMW）、高压旋喷桩、降水等加固方式。基坑土体加固方法及适用性可参见表1。 土体加固方法适用范围表