石家庄至太原客运专线的基本情况.ppt

石家庄至太原客运专线的基本情况 总公司科技部 金守华 线路技术条件 1．线路等级：客运专线，近期兼顾货运 2．正线数目：双线 3．速度目标值：平面条件250km／h，线上按200km／h配套 4．最小曲线半径：一般4500m，个别3500m 5．正线线间距：4.6m 6．最大坡度：12‰ 7．到发线有效长：850m，双机地段880m 8．牵引种类：电力 线路技术条件 9．机车类型：高速列车：动车组；中速列车：SS9 ；货运SS4 10．牵引质量：高速列车400～800t，中速列车900～1000t，货运4000t 11．列车运行方式：自动控制 12．行车指挥方式：调度集中 线路起讫点和经由 石太客运专线起点为京广线石家庄站，终点为既有石太线北营站。 线路自石家庄站中心沿京广线向南过平南站，上跨京广线后折向西，经张掖、山尹村，上跨青银高速公路、南水北调工程后转向西北，经上寨、吴家窑、南良都后折向西南。在南、北秀林之间上跨石太高速公路后，经南张村上跨既有石太铁路，而后在石太高速公路与既有石太铁路之间西行，经郝家台、韦泽关、娘子关后折向西南，经下盘石、南上庄、平定县后二跨石太高速公路后折向西北，经脑寒山、旧街后折向西，经芹泉、寿阳县、南坪上、颉纥、兴治后下钻石太高速公路继续向西，经神堂沟、苏村、施家洼，上跨东山过境高速公路、既有石太铁路后，沿既有石太铁路引入北营站。 地形、地貌 线路从石家庄起，沿华北平原的西缘，向西进入太行山东麓的低山丘陵，沿顺直狭窄的金良河河谷西行，过石太高速公路，进入绵河河谷，跨越雄伟的娘子关，进入阳泉盆地，沿桃河翻越东西分水岭之土陉岭，行进在太行山西麓低中山丘陵上，穿过太原东山，到达太原晋中盆地。该工程横穿太行山山脉，属低中山、低山、丘陵区及山间盆地和山前冲洪积平原。 总地势为：西高东低，东部娘子关山高坡陡，峰峦叠嶂，属侵蚀剥蚀低山区，侵蚀切割强烈，支沟纵横，丘陵谷地波状起伏；中部阳泉，丘陵山顶无明显之山脊线，山坡较缓，沟谷开阔，四周山坡陡峭，沟谷呈“V”形；阳泉以西沟谷坡降大，距离仅30km，高差达400m。寿阳大部被黄土覆盖，发育了典型的黄土地貌，黄土塬、梁分布广泛。沿线河谷多属山区中上游河段，河流冲刷以下切为主，河流阶地不发育，一般仅为较狭窄的洪积阶地。 地质 沿线所经地区地层出露较齐全，下元古界、元古界、古生界、中生界、新生界均有分布。华北平原、太原盆地及丘间谷地分布了第四系黏性土、砂类土和碎石类土，黄土广泛分布于寿阳、阳泉。山区分布了新生界第三系砾岩、砂岩、泥岩；中生界三迭系的砂岩和古生界寒武系、奥陶系、石炭系、二迭系的灰岩、砂页岩；下元古界滹沱群及中元古界长城系的古老地层。 地质构造 沿线处于中朝准地台之山西中台隆的东部，属Ⅱ级构造单元。区内经历了多次构造运动，地质构造复杂。早期加里东运动，使地壳上升，吕梁期造山运动、燕山运动形成了区域构造的基本轮廓，而喜山运动以及新构造运动形成了太原晋中断陷盆地和寿阳、阳泉凹陷区。 区内断裂构造比较发育，但一般规模较小，走向以北北东为主，以正断层为主，落差较大的多为逆断层。 工程地质特征 ——特殊岩土 a．新黄土：第四系上更新统风积层（Q3eol）主要分布于坡头以西，第四系上更新统坡洪积层（Q3dl+pl）新黄土主要分布于丘陵缓坡和阶地及山顶，黄褐色～褐黄色，硬塑～坚硬，垂直节理发育，具大孔隙，具湿陷性，δs=0.02~0.175。风积黄土为Ⅱ～Ⅲ级自重湿陷，坡洪积黄土为Ⅰ级非自重湿陷，需加强排水措施，路堑边坡需防护。 b．膨胀土（岩）及红黏土：上第三系上新统（N2）黏土，棕红色，硬塑~坚硬。局部具弱膨胀性，堑坡应放缓，基床需换填。 工程地质特征 ——不良地质 a．岩溶 岩溶主要分布在CK44～CK52及CK65～CK101寒武系和奥陶系灰岩中。娘子关灰岩区地表地形与非岩溶区相似，以侵蚀作用形成的地形为主。地表岩溶地貌以干谷为主要特征，一些区域由于地下水作用强烈，岩溶裂隙较为发育。大部分降水沿裂隙渗入地下，造成山区沟谷干涸，而在沟谷下游及山前地带上升为泉。如著名的娘子关泉群，在桃河和温河汇流处主要由十一个泉组成。 工程地质特征 ——不良地质 b．采空区——太行山山脉矿产资源丰富，影响线路方案的矿区有：井陉矿区、阳泉矿区，主要有煤矿和硫铁矿等。 I．井陉矿区：井陉矿区煤矿主要有郝家窑煤矿、硫铁矿采空区，井陉南方案在CK65+180～CK66+020段经过郝家窑煤矿采空区，采空区埋深30~50m。郝家窑煤矿主要为私采小煤窑，最早从清朝期间就开始采煤，主要开采石炭系本溪组1~2层煤，开采方式主要为竖井开采，少数巷道开采。井陉南方案CK60+310～CK60+860右侧20～120m为硫铁矿采空区，埋深80～100m，井陉北方案CIK62+430