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《汽车设计基础知识》 课程名称：《汽车设计基础知识》 参考教材《 式中：Pe——有效功率，kW； n——发动机转速，r/min； Te——有效转矩，Nm。 1.5发动机增压 1.5.1发动机增压的目的 增压就是设法将空气经过增压器提高进入发动机气缸的充量密度ρ，以提高充填效率和平均压力，从而达到高功率与燃油经济性的目的。 1.5.2发动机增压方式 1）机械增压； 2）废气涡轮增压； 3）复合式增压系统。 第二章 汽车动力性与燃油经济性 动力性评价指标： 1）汽车的最高车速 2）汽车的加速时间 3）汽车的最大爬坡度 2.1 汽车的驱动力与行驶阻力 2.1.1 驱动力 汽车驱动力：发动机输出的转矩，经传动系传至车轮，产生驱动力矩T。该力矩使轮胎支撑面上产生沿地面向后的作用力，同时地面给驱动轮一反作用力，这反作用力推动汽车前进，称为汽车的驱动力。 发动机净功率：发动机制造厂提供的发动机特性图常是在试验台上拆下制动用空压机、动力转向用油泵、悬挂用压缩机等条件下测得的功率，称为发动机净功率。 使用外特性曲线：带上全部附件设备测得的发动机外特性曲线称使用外特性曲线。 传动系机械效率：传至驱动轮上的功率与发动机功率的比值。 传动系功率损失：主要由机械损失和液力损失组成。 轮胎半径的四种表示方法：自由半径、静力半径、动力半径、滚动半径。 对汽车做动力学分析时，轮胎半径应采用动力半径； 对汽车做运动学分析时，轮胎半径应采用滚动半径。 传动系传动比：汽车行驶速度与变速器挡位及发动机转速的关系： 2.1.2 行驶阻力 行驶阻力：汽车行驶必须克服滚动阻力Ff、空气阻力Fw、上坡阻力Fi、加速阻力Fj 滚动阻力：滚动阻力系数与路面种类、行驶速度、轮胎构造、材料、气压等有关。 空气阻力：空气阻力由压力阻力和摩擦阻力组成；压力阻力又分为形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力四部分。 空气阻力影响因素： 空气阻力与空气阻力系数CD和迎风面积A成正比，降低CDA值，特别是降低CD值，是降低空气阻力的主要手段。 上坡阻力：汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力称为上坡阻力。 加速阻力：汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时产生的惯性力，称为加速阻力Fj。 2.1.3 行驶特性图 行驶特性图：指驱动力-速度、行驶阻力-速度、各挡发动机转速-速度、滚动阻力及上坡阻力与速度关系的总称。 从驱动力-行驶阻力平衡图上可以看出：当坡度为零时，行驶阻力曲线与驱动力曲线的交点即为最高车速umax。当车速低于最高车速时，驱动力大于行驶阻力，这时汽车就可利用剩余的驱动力加速或者爬坡。当需要在低于最高车速工作时，驾驶员可关小节流阀开度，发动机只在部分负荷特性工作，达到驱动力-行驶阻力新的平衡。 2.2 汽车的动力性能 2.2.1 最高车速：无风条件下，汽车在平坦路面上行驶，行驶阻力与驱动力相平衡时达到的稳定车速称为最高车速。 2.2.2 加速性能 汽车加速性能 主要分原地起步加速性能和超车加速性能。 原地起步加速性能 指汽车由低挡起步并以最大加速度逐步换至高挡后到达某一预定距离或车速所需要的时间。 超车加速性能 指汽车用最高挡或次高挡从某一中间车速全力加速到某一高速时所需的时间。 2.2.3 爬坡性能 汽车的爬坡能力：指汽车满载在良好路面上等速行驶的最大爬坡度。 2.3 汽车行驶的附着条件和附着率 2.3.1 汽车行驶附着条件 汽车行驶的驱动-附着条件： 影响附着力和附着系数的因素：附着载荷、轮胎气压、轮胎尺寸和轮胎结构、轮胎花纹、车速。 2.3.2 汽车的地面法向反作用力（了解） 2.3.3 作用在从动轮、驱动轮上的切向反作用力（了解） 2.3.4 附着率（了解） 前后驱动轮的附着率大小对汽车爬坡度大小的影响。 2.4 汽车的驾驶性能 驾驶性能：指驾驶员在行驶过程中对振动、噪声、起动性、怠速稳定性及舒适性的感觉程度。 2.4.1 驾驶性能的表示方法 1）驾驶性方面：①汽车波动，②加速不畅，③车速回落，④汽车加速迟缓，⑤熄火； 2）噪声、振动方面：①怠速不稳定，②回火，③放炮，④自然点火，⑤爆震； 3）起动性方面：①冷起动性，②再起动性。 2.4.2 各种环境下汽车驾驶性能的变化 恶劣环境下使用汽车容易发生的一些现象：①气阻，②渗漏，③结冰。 2.4.3 汽油特性与驾驶性能 汽油RVP（蒸发压力）较高或海拔较高时，产生气阻的温度就低。 2.5 汽车的燃油经济性 2.5.1 燃油经济性的评价指标 汽车的燃油经济性：指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的耗油量经济行驶的能力。 评价指标：一定运行工况下汽车行驶百公里的油耗量或者一定燃油量能使汽车行驶的里程。 等速行驶百公里燃油消耗量：常用来评价实用燃油经济性，指汽车在额定载荷下，以最高挡在水平良好的路面上等速行驶100公里的燃油