新型钢箱梁桥面铺装技术分析报告.ppt

结构参数选取如下：钢板（14mm）、钢筋网（直径Ф10、网孔为100mm×100mm）、剪力钉（间距400mm，高度45mm，直径Ф16mm）、研制轻质高强高韧性水泥混凝土（厚度50mm）、应力吸收功能层、高粘SMA-13（厚度50mm） 。针对目前国内疲劳性能优异的桥面铺装材料GA与EA沥青混凝土进行对比 ： 不同铺装结构疲劳试验指标对比 指标 本方案 GA EA 试验温度 20℃ 20℃ 20℃ 应变水平 700u 700u 700u 加载频率 10Hz 10Hz 10Hz 寿命/万次 大于1000 大于1000 大于1000 2003至今，该方案已于全国800余跨钢桥面铺装工程中成功应用。例如：武汉外环C匝道桥（通车11年，未出现任何损坏）、武汉金桥大道（跨径350m）、宜昌枝城长江大桥（跨长江公铁两用桥）、深圳红桂路大纵坡（纵坡接近7%，横坡接近5%）、唐山205国道王盼庄互通立交（重载、超载现象严重）。有效解决了钢桥面铺装层推移、拥包、开裂等病害。 工程应用 武汉外环C匝道钢箱梁立交桥 （通车11年） 武汉外环C匝道桥（通车11年） 武汉市金桥大道L32联桥面铺装 钢桥面工程实例 武汉市金桥大道（通车3年） 高掺量聚合物钢纤维增韧轻质混凝土 高粘弹性应力吸收层材料 金桥大道设计方案 灌注高 粘高弹沥青 3~5mm 3~5mm 墩顶 跨中 钢桥面工程实例 金桥大道（跨径350m） 唐山205国道王盼庄互通立交（通车2年） 钢桥面工程实例 深圳市红桂路（通车4年） 未见任何病害 纵坡接近7%， 横坡接近5% 汉蔡红庙主线桥 （通车7年） 汉蔡侏儒互通 （通车7年） 香港路立交桥（通车9年） 武汉市中环线西环段高架桥(通车8年) 汉蔡高速公路钢箱梁主线桥(通车7年) 青郑高速公路立交桥(通车7年) 枝城大桥公路桥全长1744.8m；主桥孔跨布置为4×160+5×128m钢桁架连续梁桥。 枝城长江大桥 钢桥面工程实例 广东佛山东平大桥（主跨300米）通车六年。 东平大桥 钢桥面工程实例 合江长江一桥，跨度530m，目前世界上同类型桥梁跨度最大的桥梁，被誉为“世界第一跨”，通车2年。 钢桥面工程实例 钢桥面工程实例 剪力板方案 东莞东江大桥(通车5年） 采用防水粘结应力吸收层+高粘SMA铺装，在东莞东江大桥（通车5年）、武汉二七路长江大桥（3年）、武汉长江二桥（11年）、月湖桥（9年）、二环线武昌雄楚立交桥（5年）、二环线珞狮南路立交桥（5年），使用至今均未出现病害。 钢混叠合梁桥面高粘高弹沥青的应用工程实例 坍落度/cm 扩展度/cm 加压6.0MPa泌水量/ml 初始 90min 初始 90min V10 V140 22 18 55 53 3.5 19 高韧性轻质混凝土工作性能 可泵送施工，泵送距离300m。 ①考虑弹模与密度匹配的集料组成设计 当轻集料占普通集料比例50%时 ， 其中：VNA—普通集料在低收缩超高韧性水泥基材料中的绝对体积含量（%） E、ENA、ELC—低收缩超高韧性水泥基材料、普通集料和纯轻集料水 泥基 材料的弹性模量。 ②考虑抗压强度、体积稳定性的胶凝材料与集料的密实堆积设计 ③考虑韧性、工作性能的混杂纤维与聚合物乳液协调设计 （2）低收缩超高韧性水泥基复合材料的设计方法 低收缩超高韧性水泥基工程复合材料的制备工艺 最佳拌合工艺下制备出的高流动度低收缩超高韧性水泥基工程复合材料。 1)砂灰比： 随着砂灰比的升高而抗压、抗折强度降低，综合考虑力学性能及砂灰比过低对体积稳定性的影响，砂灰比宜选取0.6~0.8。 各组分对材料性能的影响规律 抗压强度 抗折强度 2)纤维 随着纤维掺量的增加抗折强度、弯曲韧性提高，抗压强度影响不大。宜选取1%钢纤维+0.5%PVA混杂增韧。 抗压强度 抗折强度 3)聚合物 随着非离子型水性环氧树脂聚合物乳液掺量增加其抗压强度略有降低，抗折强度、韧性提高。 聚合物乳液宜选取10%。 抗压强度 抗折强度 4)陶砂 水泥基材料抗压、抗折强度、自收缩和容重均随着陶砂掺量的提升而降低，陶砂掺量宜选取40%~60%。 容重（kg/m3） 不同水泥基材料配比下早期自收缩试验数据 编号 类别 自收缩率（10-6） 3d 7d 28d 56d S1 空白 665 881 1189 1227 S2 钢纤维 471 584 886 934 S3 混杂纤维 327 512 721 789 S4 20%陶砂 291 488 603 682 S5 60%陶砂 274 476 581 613 S6 膨胀剂 104 151 243 287 收缩性能研究 低收缩超高韧性水泥基工程复合材料，胶