学习任务六进排气系统及排气净化装置的构造与维修分析报告.ppt

进排气系统及排气净化装置的构造与维修 情境 1)故障现象 一辆设计最高车速为170km/h的轿车,突然发现没有高速,最高车速 只有120km/h。 (2)故障分析 该车故障灯没有亮,也没有故障码,说明电器系统基本正常。自动变速器油液颜色正常,说明变速器内离合器和制动器没有打滑。当车突然没有高速,但电路和自动变速器正常时,最常见的故障原因是发动机排气不畅。经常有维修人员把发动机排气不畅的故障误当做自动变速器内离合器和制动器打滑，而盲目的分解变速器，结果陷入误区。 (3)故障诊断将于放在排气尾管处感觉排气气流明显小于其他车。拆下空气滤清器芯,急加速有明显的废气反流。检查上游氧传感器发现传感器触头严重被积炭污染,孔隙已经完全堵塞,说明混合气过浓,三元催化转化器前部被积炭堵塞,导致发动机排气不畅, 充气系数不足,造成汽车中低速基本正常,没有高速。 (4)故障排除更换三元催化转化器和氧传感器使车速恢复正常。同时清洗发动机燃 烧室、进气门,故障排除。 进气系统的结构与工作原理 一、 空气滤清器 1.功用：滤去空气中的尘埃和杂质，将清洁的空气送入燃烧室，以减少活塞与气缸套之间、活塞组之间和气门组之间的磨损。此外，空气滤清器还起着降低吸气噪声的作用。 2.类型：干式纸质空气滤清器、湿式纸质空气滤清器和双级复合式空气滤清器。 燃油供给路线图 二、 谐振室和导流管 轿车发动机倾向于从车外吸气。因为车外环境温度一般要比机罩下温度低30℃，从车外吸入空气可使进气量增加10%左右，燃油消耗率降低 3%。由于采用车外进气，空气滤清器一般被安装在车内可利用的空间，然后用橡胶波纹管与空气进气导流管连接。为了增加一些谐振进气的效果加快空气的流速，这种进气导流管往往设计得很长。为了降低进气噪声有的进气导流管上还布置了谐振室。 三、 进气歧管 进气岐管位于电控汽油喷射发动机的节气门体与气缸盖进气道之间。作用是将进气均匀地分配到各个气缸。 多数电子控制汽油机采用长进气岐管，将进气岐管设计成具有较大的弧度，以充分利用气流惯性效应，增加充气量。 四、 进气谐振惯性增压 进气谐振惯性增压系统是利用进气流惯性产生的压力波，提高进气压力，增加进气量。进气增压可以提高发动机的动力性能，降低油耗及排污。 1.不可变进气歧管谐振增压 六、 排气系统的结构与工作原理 1.发动机排气系统由排气岐管、排气总管、消声器和排气尾管等组成。在采用三元催化反应器进行排气净化的轿车上，排气系统中还包括三元催化反应器和氧传感器等装置。发动机排气系统分为单排气系统和双排气系统。 2.排气岐管和排气总管  排气岐管的作用是将各缸排气道与排气总管连接起来，让各缸废气通过排气总管排入大气。为了使各缸排气不发生干涉和不发生废气回流现象，并尽可能地利用排气惯性，提高排气效率，减少排气阻力。和进气岐管一样，排气岐管的结构、形状也是经过精心设计的。为了使各缸排气岐管尽可能不受其他各缸排气的干涉，各缸排气岐管都做得尽量长，且长度尽量相等。由于形状复杂，排气岐管一般都采用铸铁或铸铝，内壁要求尽可能的光整。 学习情境 故障现象 刚加完油后,可燃混合气过浓,热车起动困难,急加速排气管冒黑烟, 使用一段时间后,随油箱液面高度的降低,故障现自动消除。 (2)故障分析 燃油箱加得过满。加油时按规定应把油枪插到底,厂家规定的燃油箱的容量是以插到底的油枪能够着液面为准。而有时加油站的人员通常会劝说再加点,凑个整。殊不知油箱加得过满,行驶中随着车身的摇晃,一部分燃油就会咣到炭罐内。起动时因 最罐电磁阀没有开启,所以炭罐内的汽油不会进入进气系统,因此起动正常。行驶中因炭罐 电磁阀开启的时间和次数受控制单元的控制,而且每次开启时控制单元都要减少喷油脉宽, 所以温和踩加速踏板时排气管并无异常。急加速时,可燃混合气本身就较浓,再加上炭罐内的部分燃油未经喷油器就直接进入燃烧室,导致一加速排气管就冒黑烟,严重时一加速就熄火。如果炭罐电磁阀因过脏卡滞在开启位置,会因可燃混合气过浓而无法起动。某些车型的碳管位置设计不合理，碳罐的位置相对于油箱过低，油箱和碳罐之间的连接管路过短等。待使用一段时间油面降低后一切正常 曲轴箱强制通风系统 曲轴箱强制通风阀因积碳发卡 1.卡死、堵塞，使曲轴箱废气无法循环。导致曲轴箱内压力升高，使机油和窜入曲轴箱内的汽油窜入进气系统。 2.阀关闭不严，造成发动机的各工况曲轴箱强制通风阀开启角度不变，使曲轴箱内的废气循环无法随进气歧管的的负压进行调节。从而影响发动机正常工作。 3.通风阀是单向阀，发动机工作即开启，但负荷小时阀门开启小，负荷大时开启大。 4.开启过大，造成可燃混合气过稀发动机怠速运转