学习任务四万向节分析报告.ppt

联轴器与离合器 概述 一、联轴器的功用与性能要求 （3）夹壳联轴器 学习任务五 离合器 任务描述 对于装有手动变速器的汽车，离合器是不可缺少的部件。图示为一膜片式离合器。它的工作原理和结构是怎么样的？在换挡时为什么要踩下离合器？ 一、离合器的功用和类型 离合器的功能 二、摩擦离合器 桑塔纳轿车离合器结构 3，常见的摩擦离合器 （1）多片离合器 （2）膜片弹簧离合器 飞轮：发动机曲轴飞轮组的主要零部件，飞轮后端面同时也是离合器的动力输入部件 离合器盖和压盘：连接或切断发动机动力。离合器盖通过螺栓与飞轮连接，压盘与离合器盖之间通过周向均布的几组传动片和分离杠杆来传递转矩，压盘在弹簧力作用下，将离合器片压紧在飞轮上 扭转减振器 为了避免共振，缓和传动系所受的冲击载荷，在不少汽车传动系中装设了扭转减振器。从动盘工作时，两侧摩擦衬片所受摩擦力矩首先传到从动盘本体和减振器盘上，再经弹簧传给从动盘毂。这时弹簧被压缩，借此吸收传动系所受冲击。传动系中的扭转振动导致从动盘本体及减振盘与从动盘毂之间的相对往复摆动，从而可依靠阻尼片与上述三者之间的摩擦来消耗扭转振动的能量，使扭转振动迅速衰减 不同结构形式的扭转减振器 膜片弹簧离合器工作过程 传动轴动平衡 传动轴在高速旋转时，任何质量的偏移都会导致剧烈振动。生产厂家在把传动轴与万向节组装后，都进行动平衡。经过动平衡的传动轴两端一般都点焊有平衡片，拆卸后重装时要注意保持二者的相对角位置不变。 1-变速器；2-中间支承；3-后驱动桥；4-后传动轴；5-球轴承；6-前传动轴 在传动距离较长时，往往将传动轴分段，即在传动轴前增加带中间支承的前传动轴 四、 按离合器片的数目——单片式、双片式、多片式 按压紧弹簧的形式及布置形式——膜片弹簧式、周向布置螺旋弹簧式、中央弹簧式和斜置弹簧式 按操纵机构——机械式（拉杆式和拉索式）、液压式、气压式和空气助力式 目前常用的离合器有摩擦式离合器、液力耦合器、电磁离合器等几种，目前在汽车上常用的是摩擦式离合器 1.在汽车起步时，通过离合器主，从动部分之间的滑  磨、 转速的逐渐接近，确保汽车起步平稳 2.当变速器换挡时，通过离合器主，从动部分的迅速分 离来切断动力的传递，以减轻齿轮轮齿间的冲击，保  证换挡时工作平顺 3.当传给离合器的转矩超过其所能传递的最大转矩时， 其主、从动部分之间将产生滑磨，防止传动系过载 1.摩擦离合器的基本组成 主动部分：飞轮、压盘、离合器盖——与发动机同步旋转 从动部分：从动盘——连接变速器 压紧机构：压紧弹簧——将压盘和从动盘压向飞轮 操纵机构：离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、 分离轴承、分离杠杆等——操控离合器 从动盘 膜片弹簧 飞轮 离合器盖 压盘 离合器踏板 从动轴 分离轴承 分离拉杆 分离叉 从动盘 膜片弹簧 飞轮 离合器盖 压盘 从动轴 2.工作原理 （1）接合状态：离合器踏板处于最高位置，压紧装置的弹簧将压 盘、飞轮及离合器片互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘 通过摩擦面得摩擦力矩传至离合器片。 （2）分离过程：踩下踏板，通过拉杆、分离拨叉使分离轴承前 移，推动分离杠杆使压盘克服压紧弹簧的压力后移，压盘与 飞轮之间产生间隙，作用在离合器片上的摩擦力矩消失，中 断动力传递 （3）结合过程：缓慢地抬起离合器踏板，在压紧弹簧作用下，压 盘前移使离合器片逐渐与飞轮恢复接触。随着离合器片上的 压力逐渐增加，主、从动部分的转速差逐渐减小，直到转速 相等滑磨现象消失，离合器完全结合 动画演示 主动部分 从动部分 从动盘：由本体、摩擦片、离合器片毂组成 为避免转动方向共振，缓和传动系受到的冲击载 荷，大多数汽车从动盘装有扭转减震器 位于飞轮和压盘之间，前后摩擦片可传力和缓冲 分为：单片式、双片式、多片式 从动盘钢片 摩擦（衬）片 阻尼片 （摩擦垫片） 波浪形弹簧钢片 减振器盘 离合器片毂（从动盘毂） 减振器弹簧 柔性从动盘（带扭转减振器） 刚性从动盘（不带扭转减振器） 两种类型的从动盘：刚性（不带扭转减振器） 和柔性（带扭转减振器） （a）不工作时 （b）工作时 动力传递路线 从动盘摩擦衬片——从动钢片及减振盘——减振弹簧及阻尼片——从动盘毂 （a）不工作时 （b）工作时 弹簧被压缩，借此吸收传动系所受冲击 橡胶弹性元件扭转减振器 变刚度扭转减振器 带扭转减振器（中间配装有