昆明理工大学2014年《交通工程学》期末考试试卷(附详细答案).docVIP

昆明理工大学2014年《交通工程学》期末考试试卷 教材《新编交通工程学导论》 一、名词解释。 流率：交通量时刻在变化，在表达方式上通常取某一时间段内的平均值作为该时间段的代表交通量，当时间段不足1h时，所计算的平均交通量通常称为流率。 高峰小时系数(PHF)：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 高峰小时系数的一般表达式： 设计通行能力：是指一设计中的道路的一组成部分在预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1h所能通过的车辆（在混合交通道路上为标准汽车）的最大辆数。 TOD的中文含义：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD），是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。 时间平均车速：车辆通过道路某断面时，观测时间内地点车速观测值的算术平均值，称为时间平均车速。 :时间平均车速，Km/h； ：第i辆车的地点车速，Km/h； n：观测时间内观测到车辆数。 区间平均车速：某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。当观测长度一定时，其数值为地点车速观测值的调和平均值。 ；区间平均车速，km/h； n：行驶该行程L的次数； L：行程长度，Km； ：第i次行程的行程时间，h。 第30位最高小时交通量：将一年8760小时的小时交通量按大小次序排列，从大到小序列号第30的那个小时的交通量，叫做第30位最高小时交通量。 理论通行能力：也称为理想通行能力，是指在一定的时段，理想的道路、交通、控制及环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。 二、判断 1.高速公路基本路段的服务水平是根据平均车速（km/h）来划分的，该指标也就是高速公路基本路段的效率指标。 ×，修改：根据交通密度（pcu/（km*ln））划分。 2.通行能力是人为确定的“合情合理”的期望数值，因此不具有统计特征。 ×，修改：通行能力是“合情合理”的期望数值，同其他交通特征参数一样具有统计特征。 3.交通规划是指在调查分析现状的基础上，预测未来的土地利用，研究土地利用与交通运输之间的关系，确定交通系统应达到的目标。 ×，修改：交通规划是指在调查分析现状的基础上，研究未来交通需求、交通方式与土地开发的关系，确定交通系统的建设目标以及为实现该目标应采取的方针政策。 4.当车流密度大时，速度-密度的关系用对数模型就比较符合实际。 √，终于有一个不用改了#^_^# 5.服务水平反映的是道路在满足特定交通运行条件下的极限能力。可以认为通行能力是在服务水平前提下的细致分析。 ×，通行能力是反映道路服务的数量或服务的能力；而服务水平反映的是道路服务的质量或服务的满意程度。服务水平是通行能力前提下对道路所提供服务的细致分析。 6.路面使用质量和气候对特定地区道路的通行能力存在较大的影响，是道路通行能力研究中心应考虑的重要影响因素。 ×，其影响程度变化范围很大，且不易用数字具体表示，故在主要影响因素中没有这两个。 7.对交通量而言，时间计算单位越大，交通量不均匀性越明显，因此越能很好地反映出交通量与运行质量之间的关系。 ×，越不明显，越不能 8.速度-密度的线性关系模型，在车流密度适中的情况下是比较符合实际的，但当车流密度很大或很小时就不适宜使用此模型。 √。 9.提高公交线路通行能力的途径，关键是怎样减少公交车交叉口的延误。 ×，途径①维持好站点乘车秩序，缩短乘客上下车时间；②增加车门个数，加大车门宽度，降低车辆底盘高度，减少踏步阶数，缩短乘客上下车时间；③改善车辆动力性能，提高驾驶员驾驶技术，缩短车辆进、出站时间；④在一条较长的街道上，同时开设几条公共汽车线，在同一站点将几路公共汽车沿行车方向分开设置停靠站位，提高通行能力。 计算题 1.在通行能力在通行能力的理论分析过程中，通常以时间度量的车头时距和空间距离度量的车头间距为基础，推导通行能力的理论分析模型（试写出它们的表达式，并说明模型中符号的意义和单位’——交通流速度，km/h； ——平均最小车头间距，m。 一个无信号灯控制的交叉口，主要道路交通量为1200pcu/h，车辆到达符合泊松分布。次要道路上车辆可穿越的临界车头时距=6s。车辆跟驰行驶的车头时距t=3s。试计算该路口的通行能力。P158 ， 在长为1.6km的一段东西向街道上，往返行驶14次，得到如下观测结果： 测试车向东行驶 行驶时间（min） tE 会车数量（辆）XE 测试车被超车数（辆）YE 测试车超车数量