发动机活塞环知识简介：教案分析.pptVIP

三、典型活塞环材料 活塞环材料 72A 55CrSi 1Cr18Ni9Ti 四、表面处理工艺 活塞环工作时，在环槽内不断撞击摩擦，环侧面（如第一道气环）承受高温和燃气的高冲击压力而引起的磨损，最终导致漏气、油耗增加、功率下降，因此必须采取适当的防止措施，镀铬是措施之一。 4.1镀铬处理 4.2等离子喷钼 随着发动机向高速、高负荷方向发展，摩擦热增加，发动机的进排气温度升高、气缸套上油膜形成困难，这样镀铬环因润滑不良易产生拉缸和熔着。喷钼是多孔组织的储油结构覆层，并且钼的熔点较高，即使在干摩擦的状态下，仍能有效的工作，有很好的抗拉缸和抗熔着磨损能力。 4.3气体氮化 为了适应汽油无铅化的要求，出现了氮化处理工艺，它广泛应用于钢质气环、钢质油环和钢带组合油环的刮片的表面处理。 气体氮化具有以下特点： 4.3.1气体氮化原理与特征 4.4铬-陶瓷复合镀 为了提高活塞环的耐磨性、降低气缸套的磨损，出现了铬-陶瓷复合镀的表面处理，又称（CKS36） 铬-陶复合镀具有以下特点： 铬-陶复合镀涂层结构： 4.5PVD （物理气相沉积）技术 解决了活塞环在使用中的冒烟、串油、不耐磨等一系列问题，大大提高了活塞环的综合机械性能和寿命。 采用物理气相沉积技术，开发耐磨性能既优于现有氮化处理、又具有良好抗烧结性能的活塞环。 《 原理 》 钛、铬等金属蒸发源，通过电弧放电，形成汽化离子，和N2、O2反应，在活塞环目标源上凝固沉积生成TiN、CrN[O]、CrN等陶瓷薄膜。。 ◇ 产品的特征： ◎ 金属汽化离子率高，沉积效果好，和活塞环基体的结合强度大； ◎ 由于是陶瓷薄膜，因此有很好的耐磨性和优良的抗烧结性能。 耐磨耗性 抗烧结性 4.6特殊珩磨?（拉毛珩磨）技术 特殊珩磨技术是在活塞的外圆面加工出特殊网纹，起到储油、减磨、润滑作用，使活塞环耐熔着磨损能力提高，从而大大提高使用寿命。 4.7磷化 磷化处理是在铸铁环表面生成磷酸盐薄膜 磷化层的外观：黑色,厚度为0.00l～0.003mm 磷化的优点:具有柔软、存油等性质,能改善磨合和抗拉缸性能,有防蚀、防锈作用。磷化处理所需设备简单、操作方便、成本低、效率高 4.8氧化 氧化处理后活塞环的表面呈深红色 氧化处理是指在活塞表面不完全氧化，生成四氧化三铁薄膜，具有耐腐蚀、抗咬合和提高初期磨合性能。作用与磷化相同，差别就是：磨合时间较长一点 4.9镀钛 镀钛处理后活塞环的表面呈金黄色 4.10发黑 发黑处理后活塞环的表面呈黑色 五、活塞环加工工艺 5.1TOP 钢环主要工艺流程: 5.2TOP铸铁环主要工艺流程: 六、活塞环的质量要求 目前通用的标准是GB/T1149.4-2008/ISO6621-5:2005 但是为了更好的提高发动机的整体性能,有许多主机厂的要求都是高于此标准 标准主要包括: 6.1表面缺陷 分为两大类: 6.1.1是铸造中经常发生的缺陷,包括疏松、气孔、砂眼等 6.1.2是环在机加工或输送中出现的机械损伤缺陷,包括擦伤、压痕、剥落、毛刺和裂纹. 6.2材料 6.2.1材料规格 具体见活塞环质量要求 七、活塞环检验方法 目前通用的标准是GB/T1149.5-2008/ISO6621-2:2003 主要包括以下特性的检测方法 7.1环高(梯高) 7.2径向厚度 7.3自由开口 7.4闭口间隙 7.5切向弹力 7.6径向弹力 7.7椭圆度 7.8光密封度 7.9锥度 7.10外圆面桶面度 7.11刮油边高度 7.12铬层、氮化层深度 7.13梯角、偏移角、扭曲角 7.14挠度、翘曲度、粗糙度 技术部培训课件 山东威胜发动机零部件有限公司 耐磨 省油 环保 技术部培训课件 安庆市德奥特汽车零部件制造有限公司 欢 迎 来 到 活塞环知识培训课堂 1.1发动机的定义 发动机：汽车动力来源 一部转换能量的机器:某种能量 →机械能 一、发动机知识介绍 1.2发动机的总体构造 两大机构 曲柄连杆机构 配气机构 五大系统 供给系 点火系 冷却系 润滑系 起动系 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 1.3发动机的分类 按照所用燃料分类——汽油机和柴油机