郑西客运专线KHZQ11标连续梁桥施工监控实施细则线型控制监测方案.docVIP

线型控制监测方案 目 录 1、编制依据 1 2、编制范围 1 3、工程概况 1 4、连续梁桥施工监控的主要内容 1 5 施工监控依据及计算软件 3 6 施工控制的结构分析 3 6.1 施工监控分析计算方法 3 6.1.1施工控制计算考虑的主要因素 3 6.1.2施工监控分析方法 4 6.2立模标高计算 5 6.3 参数识别与误差分析 6 6.4 立模标高的实时调整与预测 6 7 施工监控实施细则 7 7.1箱梁悬臂施工平面及高程控制实施细则 7 7.2 箱梁温度测试实施细则 13 8 施工监控的精度与原则 13 9 施工控制组织机构及工作流程 14 9.1 施工控制组织机构 14 9.2 施工控制工作流程 15 10 施工阶段监测实施的总体要求 15 11 人员与设备 16 12 安全事项 16 13 施工监控文件相关表格 17 郑西客运专线KHZQ11标连续梁桥施工监控实施细则 1、编制依据 1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 2、《铁路混凝土施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号 3、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005 4、《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005 5、KHZQ11标段咸阳渭河特大桥（32+2*48+32）m预应力混凝土设计图. 2、编制范围 咸阳渭河特大桥跨沣河（32+48+48+32）m预应力混凝土连续梁工程。 3、工程概况 郑西客运专线是经国务院批准的《中国铁路中长期发展规划》中的重要组成部分，全长?484.5?公里，建成后将满足开行时速?200?公里以上旅客列车的需要，也将成为拉动中西部经济腾飞的重要增长点。 连续梁桥的施工监控一般有三个方面的主要任务，一是使结构在建成时达到设计所希望的几何形状，二是使结构在建成时达到合理的内力状态，三是在施工过程中保证结构的安全。 由于连续梁桥是多次超静定结构，施工过程中箱梁中实际结构尺寸的变化、临时施工荷载的施加，混凝土的弹性模量、收缩徐变，预应力张拉力施加的时间、大小与损失情况对结构的总体受力和成桥线形有很大影响，因此，在施工中如何根据各施工段的实际龄期考虑混凝土收缩、徐变，考虑实桥混凝土取样的实测弹性模量、成桥实际几何尺寸等的现场信息反馈来确定相关参数，使计算状态尽可能与实际相符，达到‘自适应’状态，确保桥梁总体受力和成桥线形是悬臂施工连续梁桥施工监控的主要任务。 根据以往这类桥梁施工控制的经验，大跨度连续箱梁桥施工误差主要出现在以下几个方面： ①混凝土材料的容重、弹性模量因混凝土配合比不同而异； ②环境温度、日照及空气相对湿度的影响； ③悬臂施工挂篮作用在箱梁上的反力、施工荷载等； ④施工时因模板变形等原因造成的梁段自重变化； ⑤混凝土收缩、徐变变形复杂性的变形差异； ⑥各梁段预应力的实际张拉力与理论值之间的差异等； ⑦预应力的松弛、徐变分析的不确定性； ⑧上部结构合拢顺序的变化。 根据咸阳渭河特大桥跨沣河连续梁桥桥型及施工方法的特点，施工监控的主要内容可概括为： 配合施工单位对悬灌施工方案提出合理建议； 复核设计单位提供的主要工况的挠度变化值； 提供合理的施工立模标高及混凝土浇注方案建议； 协助设计单位提供合理的合拢温度； 协助设计单位提供成桥后桥面铺装标高； 从施工角度优化设计方案； 对于施工工艺提供参考意见，对施工中出现的问题和意外事故会同有关部门提出处理的参考方案。 5 施工监控依据及计算软件 5.1施工监控依据 （1）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005） （2）《铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）））相关各方提供的有关技术资料V3.03（平面杆系有限元分析） （2）ANSYS（块体元分析） （3）MIDAS/CivilV6.7.1（计算校核） 6 施工控制的结构分析 6.1 施工监控分析计算方法 6.1.1施工控制计算考虑的主要因素 1)施工方案与施工荷载 由于预应力混凝土连续箱梁桥的恒载内力与施工方法和架设程序密切相关，施工控制计算前首先对施工方法和架设程序作较为深入的研究，并对主梁架设期间的施工荷载给出一个较为精确的数值。 2)预加应力 预加应力直接影响结构的受力与变形，施工控制中将在设计要求的基础上，充分考虑预应力的实际施加程度。 3)混凝土收缩徐变 计算时，计入混凝土收缩徐变的影响。 4)温度 温度对结构的影响是复杂的，对季节性温差在计算中予以考虑，对日照温差则在观测中采取一些措施如指定观测时间和建立误差分析方法等予以消除，减小其影响。 5)几何非线性影响 在施工控制计算中将考虑几何非线性的影响。 6)施工进度 施工计算将按实际的施工进度分别考