公交车内外部的人因设计.docVIP

公交车内外部的人因设计 案例介绍 随着城市的发展和现代化水平的提高公交车作为城市公共交通的重要组成部分，不仅担负着大众日常交通的使命，而且从一个侧面反映了该城市现代化的发展程度。公交车已经不再是简单的代步工具，人性化、智能化成为新一代公交车发展的方向。如果公交车生产厂商能够在设计之初就将人因工程的设计理念进去那么其产品定会在激烈的竞争中脱颖而出赢得客户的认可。公交车外部设计公交车部设计公交车外部设计造型由于大部分公交车都在市区内运行道路平整因此公交车可采用低地板设计车内地板高度可降至0.4 m左右。此举不仅能保证乘客上下车的安全和效率可以大大提高车辆行驶的安全性。由于底盘低车身侧窗下沿也可以相应降低而扩大车窗面积这一方面可以拓展乘客的视野让乘客在旅途中尽赏美景增见闻，另一方面可以加强车厢的采光，使车内明亮温暖，旅途惬意舒适。前门应保证刚性和安全的情况下尽量使用玻璃材料使驾驶员能够更好地观察到车站上的老人、小孩等乘客以及车外的情况。车头上方可安装一块挡雨板，由于公交车前挡风玻璃面积太大，当雨较大时，雨刷器的效果可能不是特别理想。 色调 目前大多数城市公交车的外部形象设计并不理想车身颜色或是千篇一律，从远处无法区分或是车身广告过于繁杂，使得公交车成为城市视觉污染的制造源公交车的色调设计应从城市自身特点出发在城市整体规划的基础上设计出公交车的主要线路色调。对于北京、西安这种典型的四方城市可将东南西北4个方向定以不同的颜色如南方为红色，北方为蓝色，那么，南北方向行进的公交车其主色调就是蓝红色。对于上海这种商业区、生活区、娱乐区相对清晰的城市，可以根据各区功能的不同饰以不同的颜色，如通行于商业区的公交车其色调可以亮色为主通行于生活区的公交车可以平静的淡色为主。公交公司在承接广告时应考虑广告主题是否与车身色调差异过大，如是则应综合考虑公交车的城市窗口作用切不可仅仅考虑经济效益。公交车不同色系的区分可以使人分清公交车的行车范围也能有效消除无序广告带来的视觉污染。另外需要注意的是车尾最好无广告即使有也应采用一些色彩不太鲜艳，或者不太吸引眼球的广告以免分散后方车辆驾驶员的注意力。 公交车内部设计驾驶室1）驾驶员座椅 由于职业需要而长时间保持坐姿的人易患上腰、背等疾病，特别对于驾驶员而言，设计不合理的座椅不仅会增加职业病发生的可能，而且由于坐姿的不正确和身体的不舒服，也使发生交通事故的危险大大增加因此，驾驶员座椅在整个公交车的设计中至关重要。座椅设计的原则就是保证驾驶员在长时间驾驶过程中能够感到舒适减少职业病和安全事故发生的概率。在坐姿状态下，支持人体的主要结构是脊柱、骨盆、腿和脚等。根据人因工程研究的结果，舒服的坐姿如图1所示。根据人体数模结果，可得到高靠背椅的参数范围靠背倾角（与水平面）范围为95°～110°，高度应达到肩部，范围为52～56 cm，宽度约为48 cm，且靠背角度、座椅高度均可调节，以满足不同身高驾驶员操作的需求。值得注意的是，不要一味考虑舒适而将座椅倾角随意加大由于公交车车身高大，过大的靠背倾角将产生视野盲区，导致驾驶员看不见较低位置的路况和车况。2）后视镜 后视镜是驾驶员观察次数最多的汽车部件，它充当着驾驶员后眼的角色；然而，现在很多公交车的后视镜设计并不合理，特别是远离驾驶员一方的后视镜。据调查，大部分驾驶员都需要将身体调整一定的角度（根据身高）才能不受右A柱的影响。虽然现在不少公交车都安装了电子摄像头辅助驾驶员更好地观察后门乘客上下车的情况但不少驾驶员还是习惯性地借助后视镜来判断。更重要的是，右后视镜是驾驶员观察进出站、乘客上下车情况及后面来车情况（公交车速度较慢容易被超车）的主要工具，同时也是公交车及时避让它车超车、并线的工具因此，后视镜的角度和大小应根据驾驶员的身体数据及驾驶习惯确定。由于公交车车身宽大右后视镜应选用变弧度大面积镜片，同时，应在仪表盘附近安装机械或者电子装置，使驾驶员在座位上就能够调节右后视镜的角度，方便不同驾驶员操作。 另外，遇到下雨时，后视镜常常会被雨淋得很模糊，导致驾驶员只能看到后车的大致轮廓，且不易分清远近，造成一定的安全隐患因此，在设计之初就应考虑这一情况对于中低档公交车，可为其后视镜安装一个雨挡，材料和具体参数因车型而异，对于高档公交车，可使用加热装置，通过加热将后视镜的水气蒸发掉，这种方式较前者有效，但成本较高3）转向盘 转向盘是驾驶员在整个驾驶过程中接触时间最长的部分，转向盘设计得不合理将大大增加驾驶员的操作强度，使驾驶员极易疲劳。由于同一公交车的驾驶员并非一人转向盘可设计为高度和倾斜度可调整（目前大都是调整座位），并通过一个机械气动装置锁死或者打开，以适应不同身高体型的驾驶员操作。锁死装置是为了防止驾驶员在操作过程中转向盘角度或者高度突然变化而造成安全隐患。对于高档公交车，可设计转