经济学院--陈雅莉--北京市公共自行车服务系统的优化方案.docVIP

关于北京市公共自行车服务系统优化的研究 上世纪80年代，北京自行车的出行比重高达63%。随着城市，北京的自行车出行比重快速下降。目前，北京自行车保有量虽超过1300万辆，年销售新车超过100万辆，但自行车出行比例仅剩18%。北京自行车租赁服务被赋予缓解城市交通压力的历史使命但屡次推行却惨遭冷遇。杭州公共自行车虽然是在政府的强力推动和政策扶持下运行，系统对租用者实行“免费服务”，但为解决成本压力，通过服务点的广告牌、服务亭的开发出租、自行车车身广告等收益维持运行，探索出了一条公益性事业社会化运作的新思路。服务方式 4月至10月，6：00-21：00；11月至3月，6：30-20：00。24小时租还车服务。 服务热线 如果在租借过程中或是使用过程中出现问题，租车者可拨打服务热线寻求帮助。 运行效果——节能环保 调查统计显示，2009年杭州市公共自行车按照日均租用10万辆，每次出行2公里计算，全市每年可节约燃油7500吨左右，减少二氧化碳排放量23897吨。 目前存在的问题 成本日益增加，公共自行车服务经济压力大 自2008年5月试运行以来，杭州公共自行车的租用80%以上是免费的。2009年1~6月，公共自行车共投入运营成本417万元、税金16万元，而营运收入只有286万元（其中广告收入仅100万元），累计亏损147万元。使用了较长时间的公共自行车有的已经损毁并开始出现各种故障。其所需的大量维修导致运营成本逐渐加大，但是作为主要收入的广告市场却在萎缩。这给杭州市的公共自行车服务系统造成了巨大的经济压力，影响其稳定的发展。 管理问题日益严重 由于公共自行车越来越受到人们的欢迎，市民要求设置的网点越来越多。在服务点地点的选择、每个服务点该设置停放多少量自行车、营业时间的设置、人员、维修等问题上体现出的管理问题日益严重。一些杭州市民经常因为这样的事情而对公共自行车服务说“不”：租用公共自行车到达目的地打算还车，却发现停车位已经满了，也不清楚附近是否有其他的停车点，造成了各种不便。 社会效益难以保证 发展公共自行车服务系统的初衷在与解决“最后一公里”的交通问题。从实际的运营效果来看，公共自行车服务系统确实方便了部分市民的出行，但其缓解城市交通压力的效用却没有很好体现出来，这一点受到部分人的质疑。 二、北京市自行车租赁行业现状 （一）基本概况 目前北京市经营自行车租赁服务的公司主要有贝科蓝图、自由鸟、康多、龙骑天际、方舟、永久。2008年，“贝科蓝图”搭载了奥运会的快车道，巅峰时期，公司曾拥有近200个网点、8000余辆单车、万余名年卡用户。目前仅剩雍和宫、鼓楼大街等20多个网点、4000多辆半旧不新的自行车。成立于2008年的方舟自行车服务（北京）有限公司，规模最大时曾有1020个网点，覆盖全市8条地铁沿线。因财力不支，仅剩60余个网点。1小时5元，24小时之内是20元，包月是60元，包年是365元。且无论租多久，都要交400元的押金。许多消费者认为自行车租赁价格不合理，相比其他公共交通没有优势。 租赁网点分布不合理 目前北京市租赁网点稀少，并且主要分布在地铁沿线，这样就造成了取车租车的不方便。由于缺乏政府的支持，网点布点成本太高，这大大影响了租赁行业的预期经营效果。 4、自行车缺少保养和维修 通过调研，我们发现自行车使用的安全情况令人堪忧。目前的几家自行车租赁公司如贝科蓝图、方舟公司的自行车破旧不堪，自行车零零散散地摆放在租赁点，无论存取都需要经过租赁点的工作人员，并没有引入简洁便利的锁止装置（目前北京市自行车租赁行业中只有永久公司引入了锁止装置）。这样使人们的租、还车的过程更加麻烦。同时，由于缺少人员负责保养和维修，自行车的安全问题更会成为人们租赁自行车的阻碍。 三、调查问卷显示的民意结果 针对以上出现的问题，我们设计了问卷调查并通过它来了解常住居民和游客对自行车租赁的需求、可承受的价格范围以及关于公共自行车网点分布的意见与建议。通过调查我们了解到以下几点： 以私家车及出租车为主要出行方式的人中有50%的人愿意改变为B+R的出行方式。（B+R为公交车+自行车租赁系统） 影响是否愿意租车的因素： 租金及押金：62.96% 异地还车：72.84% 网点分布：37.65% 出行距离：38.29%当一个城市把自行车列为城市公共交通的重要组成部分时，就不可能完全按照市场化来运作。公共自行车发展必须，投入资金或提供政策支持。每开设一个站点要协调工商、供电、市容等十余个部门，每个站点每月还需付1000元左右的，。 自行车上的广告位，这意味着少了一笔丰厚的广告收入。如果政策允许，把站点做成带有广告位的岗亭，利用广告位招商引资，用广告收入来维持租车业务。（米）（米）的矩形区域。 根据我们的调查问卷，关于租赁网点与居民区或是车站之间的距离问题，有的人选择米