汽油机可变配气技术发展解析.ppt

教师简介 赵铁良：高级工程师、1968年毕业于吉林工业大学内燃机专业，现任吉利汽车研究院发动机研究所所长。 曾担任过一拖沈阳公司技术部长、沈阳双福内燃机有限公司技术部长、沈阳汽车拖拉机制造厂设计处处长 先后参与486Q汽油机、491Q汽油机、6102Q柴油机的设计、试制、试验及定型。 2004年加入吉利，任动力二公司总工程师，自加入吉利后主持了JL4G18、JL4G15、JL4G10汽油机的研发，目前主持国家863计划—1.5L缸内直喷汽油机、4G24汽油机、与AVL合作开发4D20柴油机、与韩国GGS公司合作JL4G18N/15N汽油机的开发。 课程简介 简要介绍当前内燃机领域发展起来的可变配气定时技术，以及可变气门升程、可变进气歧管技术。 目 录 一、引言 二、可变配气相位（VVT） 三、可变气门升程（VVL） 四、可变进气管（VIM） 五、总结 引言 发动机技术发展趋势 为了应对日益严格的环保、排放、安全等法规要求；为了满足消费者对产品日益提高的动力性、经济性、可靠性要求，发动机技术的发展集中在了优化燃烧系统、配气系统、电子控制系统、新型材料等方面。 在汽油发动机方面，吉利已在很多新技术领域开展了研究与开发。 可变配气系统 VVT—可变气门正时 VVL—可变气门升程 VIM—可变进气歧管 配气机构构成和分类 配气机构的构成： ●气门组 ●气门驱动组 ●正时传动组 配气机构的分类： 按气门数分： 2气门、3气门、4气门、5气门 按传动形式分：链、齿形皮带、齿轮 按凸轮轴数分：单、双 按凸轮轴位置分：顶、中、下 吉利现有发动机(除376)的配气机构属 4气门、双顶置凸轮轴、链传动。 配气机构的功用 配气机构定时充气、定时排出废气，定时封闭气缸进行压缩、燃烧膨胀过程。 进入气缸的新鲜充量越多，发动机可能产生的功率和扭矩越大；气缸内残留得废气越多，进气量越少。因此，要求配气机构保证进气充分、排气干净。 充气效率＝ 实际进气量／理论进气量 配气定时 进、排气门开启和关闭的时刻（配气定时）直接影响气缸内新鲜混合气的充入和废气的排出，进而影响发动机的充气效率、发动机的动力性、经济性、排放。 四冲程发动机的工作冲程是：进气、压缩、作功、排气。总共延续720度曲轴转角。似乎每个冲程应各占180度，即进排气门均在活塞上下止点开闭。 事实上不是如此。 进排气门都要早开晚关。 进气门要在上止点前开，下止点后关；持续角大于180度 排气门要在下止点前开，上止点后关。持续角大于180度 持续角由凸轮包角决定，故不可变；定时由凸轮与曲轴 的传动位置决定，如无调节机构，也不可变。 把上述配气定时用图形表示，如下页： 配气相位分析 发动机转速很高，以6000RPM计算每行程只占5毫秒，时间极短。为进气充分排气干净必须设法延长进排气时间。 气门打开到具备足够的开度需要时间，所以进气门早开可以使进气行程(活塞下行）开始就有一个较大的开度，增加进气量。 活塞到达进气下止点时，缸内压力仍低于外面大气压，在压差的作用下仍能进气；尤其是进气流有较大的惯性，尽管活塞已上行，进气流仍能克服活塞上行阻力增加进气。所以进气门要滞后关闭。 在作功行程快要结束，活塞还未达到下止点时，排气门提前打开利用余压使废气高速冲出气缸，进行自由排气。 排气行程中活塞已达到上止点时气缸内废气压力仍然高于 大气压，加之排气流的惯性排气门滞后关闭可使排气更干净。 在排气、进气上止点处，进排气门都处于开启状态，称为气门重叠。 区段调节——张紧器式 连续调节——螺旋花键式 连续调节——叶片式I 连续调节——叶片式H 连续调节——叶片式J 设计、生产中的要点 为保证OCV、VVT有效工作必须注意以下几点： 1、设计时尽可能缩短OCV阀到VVT的油路长度。 2、设计时尽可能提高OCV阀后的油压。 凸轮轴环槽处尽可能用径向密封代替端面密封。 3、设计有效的过滤措施。 4、生产中要保证零部件的清洁度。 5、ECU中要写入OCV阀清洗程序，出厂试验增加清洗OCV阀的程序。 可变气门升程 * 两段式VVL的优缺点 两段式VVL的优缺点 优点 缺点 低速扭矩上升2%~3% 两段升程过渡工况较唐突，驾驶感较差 最大功率上升3%~5% 成本高，结构复杂 低速区油耗平均下降5% 仍不能达到全工况最佳气门升程的目标 怠速平稳性好 * 连续可变VVL 两段式VVL不具备全工况气门升程可