西大门公铁立交加固工程施工方案精要.docVIP

第二篇 施工组织设计表1 施工组织设计文字说明 工程概况 概述 绍大线西大门公铁立交桥位于31省道（绍兴-柯桥），桥梁全长517.27m，全桥由主线桥及B、C、D匝道桥组成。上部结构除主线桥第17孔为1×25m预应力空心板梁外，其余均为现浇钢筋砼箱梁。主线桥箱梁共7联，分别为4×20m、2×16m+2×25m+14m、5×18m、13.96m+14.21m 、2×16m、4×20m、4×20m，各匝道均为2联4×20m。主线桥截面为单箱三室～六室，幅宽17～20.418m，各匝道桥为单箱单室，幅宽8m。下部结构为U型桥台、柱式桥墩、桩基础。桥面铺装为7cm厚水泥砼，3cm厚沥青砼。 该桥由东南大学建筑设计研究院绍兴市交通设计院设计，上虞市金衢工程有限公司施工，浙江省公路水运工程咨询监理单位监理，于1999年10月开工，2000年7月建成通车，在桥梁完成时即在各箱梁腹板和底板发现有裂缝，经碳纤维布加固后验收运营，经过7年运营原有箱梁裂缝包括当时经碳纤维布补强后的裂缝均有一定的发展，并出现了大量新增裂缝，此外，由于近年来交通量的持续增长及重载车辆的增多，导致该桥同时出现了盖梁裂缝、支座老化变形等其他一些病害，这些病害对桥梁的承载能力和耐久性有着极大的影响，为了消除该桥存在的安全隐患和充分发挥其通行能力和服务水平，桥梁的维修加固工作已势在必行。 编制依据 1、《西大门公铁立交加固工程招标文件》 2、交通部：《公路工程技术标准》（JTJ801－2003） 3、交通部：《公路桥涵设计规范（合订本）》，人民交通出版社，1989年 4、交通部：《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000） 5、交通部：《公路养护技术规范》（JTJ H11－2004） 6、中国工程建设标准化协会：《混凝土结构加固技术规范》 7、《港口工程混凝土粘结修补技术规程》（JTJ271－99） 8、《钢筋混凝土结构工程植筋锚固技术暂行规定》 9、《混凝土用建筑锚栓技术规程》 10、现场实地调查资料 11、相关竣工图纸。 12、本工程如有上述标准未涉及到的项目，以相应现行国家标准及行业标准为依据。 四、施工目标 质量目标：合格工程。 工期目标：总工期：60日历天。 安全目标：杜绝重大安全事故发生。 第三章 主要工程项目的施工方案 一、施工总平面布置 根据本项目的工程量和现场条件，本投标人对施工总平面进行了初步的布置。详见《施工总平面布置》。 西大门公铁立交加固工程，工期较紧，为节省前期准备工作时间，可先租用在立交桥附近的空闲房作为施工人员驻地，迅速开展前期工作，以保证施工进度。 二、桥跨结构处治方案 1、破损露筋区域有松散、破碎砼的需凿除至新鲜密实部位，并对外露钢筋进行除锈、阻锈处理，然后用环氧砂浆修复。 2、对宽度0.1mm的裂缝进行涂刷封闭处理，宽度≥0.1mm的裂缝进行低压灌浆处理。 3、对存在裂缝宽度≥0.2mm的主线第1、2、3、6、21、22、23、25、26跨箱梁、B匝道第2、4跨、C匝道第3、4（贯通裂缝）、6跨、D匝道第2、3、6、7跨箱梁及裂缝较密集的主线第5、27跨箱梁、B匝道第3跨（贯通裂缝）、C匝道第2跨、D匝道第4、5、8（贯通裂缝）跨箱梁辅以粘贴碳纤维布进行加固补强，在适当提高其结构强度、延性及抗裂性的同时，更有效地提高其耐久性。 三、桥墩、桥台处治方案 1、盖梁、立柱：宽度0.1mm的裂缝进行涂刷封闭处理，宽度≥0.1mm的裂缝进行低压灌浆处理。 2、对存在裂缝宽度≥0.2mm的主线23＃盖梁、C匝道4＃盖梁进行粘钢加固。 3、按原状修复盖梁受挤压破损挡块。 四、支座系统处治方案 对主线第1联（M0＃台～M4＃墩）及D匝道第2联（D4＃墩～D8＃墩）四氟板式支座通过整联顶升箱梁的方法进行更换，对其余有病害支座环向粘贴碳纤维布进行加固，并对全桥生锈的支座钢板进行除锈、阻锈和防腐处理。 五、排水系统、栏杆和伸缩缝等处治方案 1、清理伸缩缝并更换其橡胶条。 2、恢复桥面排水系统。 3、修复护栏破损处，封闭其砼裂缝，并对钢管重新整修、防腐。 4、对台后脱空处进行填充、注浆，直至密实。 5、对全桥箱梁、护栏、盖梁、立柱等外露面采用砼专用保护涂料进行涂装。 六、总体施工次序安排方案 根据本项目桥体本身的特点及加固措施的目的，从结构受力和加固要求出发，从总体上对本项目的加固措施的实施作如下安排： 箱梁主体加固顶升更换、修缮支座更换伸缩缝橡胶条 在上述施工步骤期间，穿插或同步进行盖梁、立柱和墩台等项目的病害处治，最后对需涂装的部位进行涂装。 七、交通管理方案 为确保施工质量，本次加固工程需要封闭部分路段，必然对本段落公路的通行带来一定的影响。如何最大程度地减少对通行的影响