液压与气压传动习题答案3.docVIP

第六章 液压辅助元件 答： 网式滤油器 结构简单，通油能力大，清洗方便，但过滤精度较低。 线隙式滤油器 结构简单，通油能力大，过滤精度比网式的高，但不易清洗，滤芯强度较低。 烧结式滤油器 过滤精度高，抗腐蚀，滤芯强度大，能在较高油温下工作，但易堵塞，难于清洗，颗粒易脱落。 纸芯式滤油器 过滤精度高，压力损失小，重量轻，成本低，但不能清洗，需定期更换滤芯。 答：油管： 钢管 多用于中、高压系统的压力管道 紫铜管 一般只用在液压装置内部配接不便之处 黄铜管 可承受较高的压力，但不如紫铜管那样容易弯曲成形 尼龙管 有着广泛的使用前途 耐油管 适用于工作压力小于的管道 橡胶管 用于两个相对运动件之间的连接 管接头： 焊接式管接头 用于钢管连接中 卡套式管接头 用在钢管连接中 扩口式管接头 用于薄壁铜管、工作压力不大于的场合 胶管接头 随管径不同可用于工作压力在的液压系统中 快速接头 适用于经常装拆处 伸缩接头 用于两个元件有相对直线运动要求时管道连接的场合 解： 解： 液压系统实例 解： 1DT 2DT 3DT 4DT DT 差动快进 － － － ＋ ＋ Ⅰ工进 ＋ － ＋ ＋ ＋ Ⅱ工进 ＋ － － ＋ ＋ 快退 － ＋ － ＋ ＋ 松头 － － － － － 停止 － － － － － 电磁铁工作表 工作缸道路 泵p1、p2工作压力阀C的调整压力 工进： 泵p2→单向阀→三位阀→背压阀F→顺序阀C→油箱 泵p1→顺序阀C→油箱 泵p1的工作压力为零，泵p2的工作压力阀A的调整压力 快进： 工进： 快退: 阀A是小流量泵P2的溢流阀，必须保证工进时系统压力，故PA≥5Mpa 阀B是减压阀，必须保证缸Ⅱ加紧力 阀C是液控顺序阀，必须保证系统的快进压力，故pc≥2.6Mpa 压力继电器必须保证缸Ⅱ加紧压力，故 阀C是液控顺序阀，必须保证系统的快进压力，故pc≥2.6Mpa 压力继电器必须保证缸Ⅱ加紧压力，故 快进 工进 快退时功率最大 解 1DT 2DT 3DT 4DT 阀9 上缸快速下降 ＋ － － － － 加压 ＋ － － － ＋ 保压 ＋ － － － ＋ 泄压 － ＋ － － － 快速回程 － ＋ － － － 下缸 顶出 － － － ＋ － 下缸 回程 － － ＋ － － 上缸快速下降：1DT通电 换向阀6右端→先导电磁阀→油箱 上缸下腔→阀7→阀6左位→阀11中位→油箱 加压：1DT与阀9通电随负载增加，主油路压力上升，下缸下腔压力也上升；当压力超过阀15预调压力时，下缸活塞向下浮动。上缸压力达到溢流阀2预调压力时，开始溢流加压压力达最大值。 保压:同上 泄压：2DT通电 控制油路：泵1→阀5→先导电磁阀右位→打开液压单向阀14 阀7控制口与阀6左端→先导电磁阀右位→油箱，阀6会中位 主油路：上缸上腔→阀14→阀12上位→油箱、上缸上腔泄压 快速回程：2DT通电，泄压结束，上缸上腔压力降低，阀12切换，打开阀13 控制油路：泵1→阀5→先导电磁阀右位→阀13→阀6右端 阀6左端→先导电磁阀右位→油箱 主油路：泵1→阀3→阀6→阀7→上缸上腔→打开充油阀14 上缸上腔→充油阀14→充油箱，活塞上升 下缸顶出：4DT通电 泵1→阀3→阀6中位→阀11右位→下缸下腔 下缸下腔→阀11右位→油箱 下缸回程: 3DT通电 泵1→阀3→阀6中位→阀11左位→下缸下腔 下缸下腔→阀11左位→油箱 阀7的作用是当活塞在上端位置时，减少下腔的泄露，使活塞不致自行下滑。 阀3的作用是当上缸快速下降压力降低时，保证控制油路的压力。 阀5的作用是使控制油路的压力稳定，并控制在一个较低值。 阀10的作用是安全阀，防止上缸下腔压力过高而损坏下缸盖与密封装置。 1.下缸不运动时，阀11处于中位，这时压力油路可以通油箱卸荷，而且下缸上腔应通油箱卸压，当活塞下浮时，上腔可以油箱吸油，故阀11中位采用P型机能 2.压机不运动时，阀6与阀11都处于中位，泵1可以通过换向阀卸荷，故阀6中位采用M型机能 解： 图示位置泵1输出的压力油经分流阀2分为了二路压力油，一路经伺服阀9与背压阀4流回油箱；另一路经5、6回油箱卸荷。扳动伺服阀9即可控制叉车转向。扳动阀6即可控制框架倾倒。扳动阀5即可控制货物的升降。阀3起安全阀作用，防止叉车超载。 本系统由节流调速回路，锁紧回路与卸荷回路组成。阀2的作用是分流，使升降缸与倾斜缸不工作时，叉车仍可以转向。叉车不转向时，两缸仍