第四章国际货物运输资料.pptVIP

我国出口2000公吨大米至新加坡，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在烟台、连云港各装1000公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约？银行能否议付？ * 一个合同项下的货物分成若干批装运 “运输单据表面上注明货物是使用同一运输工具装运并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装运港、接受监管地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。” * （一）分批装运 分批装运的规定方法： 只规定允许分批装运，但对时间、批次和每批的数量不做规定 * 在规定允许分批装运的同时，订立每批装运的时 间和数量 规定不许分批装运 如：partial shipment is allowed。 如：shipment during Jul./Aug./ Sep.1000 M/Ts monthly * 跟单信用证统一惯例》 规定分批装运的注意事项 1）除非信用证另有规定，允许分批装运/或分批支款。 2）用同一运输工具、经同一航线、到达同一目的地，虽然提单日期和装运港不同，不视为分批转运 3）指定时间内的分批装运,其中任何一期未按期装运,则该期及以后各期均告失效 有一份CIF合同，出售矿砂5000公吨。合同规定：“CIF汉堡，2月份由一船或数船装运，并凭单据付款。”事后，卖方于2月15日装运3100公吨，余数在3月1日装上另一艘轮船。当卖方凭单据要求买方付款时，买方以“第二批货物是在3月1日装船，违反合同的装船时间”为由，拒绝接受全部单据和拒付全部货款。试问，买方这样做有无道理？为什么？ * 答：买方不能拒绝接受全部单据和拒付全部货款。 根据合同“由一船或数船装运”的规定，可以认定该合同是允许分批装运的。卖方在履行合同时，分两批装运，第一批货物的装货时间是符合合同规定的，只是第二批货物违反了合同规定的期限。 买方必须支付2月15日那批的货款，而对3月1日装运的那批货物不需支付货款。这是因为按照UCP600关于分批装运的规定，银行或者进口商只能对违约的那批货物以及以后各批货物有权利不支付货款，而对已经合格履约的货物不能免除自身的责任。对于本案例中第一批货物，买方必须接受并支付货款。 * 含义 转运（TRANSHIPMENT）是指货物没有直达船或一时无合适的船舶运输，而需通过中途港转运的称为转船。 约定转运条款的意义 要在合同中注明是否允许转运 买方往往要求增加“限制转运”条款 卖方往往要求增加“允许转运”条款 * （UCP 600）如信用证未明确规定可否转运，理解为可以转运。 如驶往目的港没有直达船或船期不定或航次间隔太长，为了便于装运，则应在合同中订明“允许转船”(Transhipment to be allowed)。 《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定，可准许转运。 * 进口商如果要禁止任何形式的转运，在申请开证时也应明确列明禁止转运的条款 1、载明交易双方同意转运，并对转运的办法和转运费的负担作出明确具体的约定。 2、转运条款通常是与装运时间结合起来规定的 3、合同中是否规定允许转运或不准转运条款，应视具体情况而定。 * （一）装卸时间、装卸率与滞期、速遣费的含义 * 装卸时间：是指允许完成装卸任务所约定的时间。一般以天数或小时来表示。 滞期费是指在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间向船方支付一定的罚金。 demurrage 速遣费是指在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，使船方节省了在港开支，船方向租船人支付一定的奖金。despatch money 按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。 装卸率是指每日装卸货物的数量，它是按港口的正常装卸速度来确定 天（days）或连续日(running days) 指从午夜零时到次日午夜零时，不管天气如何，有一天算一天，没有任何扣除。适合装运矿石、石油等使用油管、传送带装卸的货物。 累计24小时工作日(working days of 24 hours) 累积24小时作为一个工作日，如某港口规定每天作业时间为8小时，则累计作业三个工作日才能算租船合同中的一个工作日。 连续24小时晴天工作日(weather working days of 24 consecutive hours) 这是指在好天气情况下，连续作业24小时算一个工作日，中间因坏天气而不能作业的时间应扣除。这种方法适合昼夜作业的港口。我国一般都采用这种规定方法。 * * 国际货物运输 第三章 ①星期日和节假日除外 (sundays and holiday excepted) ②不用不算，用了要 算 (not to coun