自动变速箱(本)分析报告.pptVIP

* 　 * * 　 * DSG 变速器有2根同轴心的输入轴， * DSG 变速器有2根同轴心的输入轴， * * 　　 * * 　　 * * 　　（２）　电控—液动式自动变速器（ＥＣ－ＡＴ） 　　与液力自动变速器的不同之处，电控—液压式自动变速器（ＥＣ－ＡＴ）是采用传感器来监测车速和节气门开度，传感器把所获得的信息转变为电信号输入到ＥＣＵ中去，经ＥＣＵ处理后，再输出给电磁阀，利用电磁阀控制液压回路，从而控制换档阀的位置，打开或关闭通往离合器和制动器的油路，控制其动作，从而控制换档时刻，如图３所示。目前世界各国生产的车型上，９０％以上采用这种自动变速器。其原因有两点：一是在液力控制自动变速器上，是将车速变换成油压信号，而ＥＣ－ＡＴ采用的是车速传感器信号，因此可准确地测速，因此可对车速进行更准确的控制。 　　ＥＣ－ＡＴ的动力源是油压，油压由油泵提供，因此还需要保留液压控制系统，但从ＥＣ－ＡＴ的基本形式看，油压的转换完全由电磁阀承担。ＥＣ－ＡＴ由电控系统根据车速、油门开度、换档范围、换档模式等信号，按存储器中存放的最佳换档数据选择档位和换档时刻，并发出控制指令，控制执行机构工作来完成换档操作。 * 　　 * 　　图５所示为自动变速器电子控制系统的控制框图。由于自动变速器电控单元的运算与控制功能的提高，在按一般的自动换档规律行驶时，可以不用操纵选档杆调用自动换档规律，而进行自动选择。在Ｄ 档中，当加速踏板踩下的速率ｄａ／ｄｔ 超过设定的速率时，自动变速器电控单元自动地由经济性换档规律变为动力性换档规律，故将车速和节气门开度ａ的组合分成一定数量的区域，如图６ 所示。每个区域有不同的节气门开启速率设定值。当实际值大于设定值时，即自动变为动力性换档规律，反之，为经济性换档规律，其设定规律是：车速越低或节气门开度ａ 越大，其值越小，越容易进入动力性换档规律；而且当节气门开度低于１／８时，动力性换档规律立即变为经济性换档规律。另一方面，为了使驾驶员体会自己开车的乐趣，或希望保持该档通过特定的路面，近来手动－自动可转换变速器越来越多的装置在的中、高档轿车上。例如我国的奥迪Ａ６即选装Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ自动变速器，在自动模式下的Ｄ档位置可直接转换为手动模式。图７所示为电控－液力自动变速器控制系统示意图。 * 　　 * 　　图５所示为自动变速器电子控制系统的控制框图。由于自动变速器电控单元的运算与控制功能的提高，在按一般的自动换档规律行驶时，可以不用操纵选档杆调用自动换档规律，而进行自动选择。在Ｄ 档中，当加速踏板踩下的速率ｄａ／ｄｔ 超过设定的速率时，自动变速器电控单元自动地由经济性换档规律变为动力性换档规律，故将车速和节气门开度ａ的组合分成一定数量的区域，如图６ 所示。每个区域有不同的节气门开启速率设定值。当实际值大于设定值时，即自动变为动力性换档规律，反之，为经济性换档规律，其设定规律是：车速越低或节气门开度ａ 越大，其值越小，越容易进入动力性换档规律；而且当节气门开度低于１／８时，动力性换档规律立即变为经济性换档规律。另一方面，为了使驾驶员体会自己开车的乐趣，或希望保持该档通过特定的路面，近来手动－自动可转换变速器越来越多的装置在的中、高档轿车上。例如我国的奥迪Ａ６即选装Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ自动变速器，在自动模式下的Ｄ档位置可直接转换为手动模式。图７所示为电控－液力自动变速器控制系统示意图。 * 控制开关： 超速挡开关、模式开关、多功能开关、主档起动开关等。 1．超速挡开关 超速档开关通常安装在自动变速器操纵手柄上，用于控制变速器的超速档。当该开关打开时，超速档电磁阀通电打开。在驾驶室仪表盘上，有“O/D OFF”指示灯显示超速档开关的状态。当超速挡开关打开时指示灯熄灭。 2．模式开关 模式开关又称程序开关，用于选择自动变速器的控制模式，即选择自动变速器的换档规律，以满足不同的使用要求。常见的控制模式大致有以下几种： (1)经济模式(Economy) 该模式以汽车获得最佳燃油经济性为目标设计换档规律。汽车在行驶过程中，发动机经常在经济转速范围内运行，提前升档。 (2)动力模式(Power) 该模式以汽车获得最大动力性为目标设计换挡规律。汽车在行驶过程中，发动机经常处在大转矩、大功率范围内运行，从而提高了汽车的动力性能和爬坡能力，延迟升档。 (3)普通模式(Normal) 普通模式的换档规律介于经济模式与动力模式之间有较好的燃油经济性。 (4)手动模式(ManMal) 该模式让驾驶员可在1至4档之间以手动方式选择合适的档位，使汽车象装用了手动变速器一样行驶，而又不必象手动变速器那样换档时必须踩离台器踏板。 (5)雪地模式(Snow) 适用于在雪地上行驶的方式。当选档手柄置于“2”位时，自动变速器保持在2档工作。而选档手柄置于“1”位时，自动变速器保持