GF6变速箱结构及原理.docVIP

GF6自动变速器结构及原理 自动变速器简介 1904年，美国通用汽车公司的凯迪拉克采用了手动的三挡行星齿轮变速器。 1926年，别克小轿车开始使用液力机械传动的变速器。 1940年，美国通用正式装备OLDSMOBILE 顺风轿车Hydra-Matic自动变速器。该变速器被认为是自动变速器的代表，是世界上第一个真正意义上的自动变速器。 1998年上海通用汽车率先在国产的别克新世纪轿车上推出4T65E自动变速器。 随着新技术的发展应用，自动变速器结构也不断改进，逐步成熟。 自动变速器与机械式变速器相比，它有以下主要优点: 1）提高发动机和传动系的使用寿命液体工作介质“软”性连接。液力传动起一定的吸收、衰减和缓冲的作用，大大减少冲击和动载荷。例如，当负荷突然增大时，可防止发动机过载和突然熄火。汽车在起步、换挡或制动时，能减少发动机和传动系所承受的冲击及动载荷，因而提高了有关零部件的使用寿命。2) 提高汽车通过性采用自动变速器的汽车，在起步时，驱动轮上的驱动转矩是逐渐增加的，可防止很大的振动，减少车轮的打滑，使起步容易，且更换平稳。它的稳定车速可以降低。举例来说：当行驶阻力很大时(如爬陡坡)，发动机也不至于熄火，使汽车仍能以极低速度行驶。在特别困难的路面行驶时，因换挡时没有功率间断，不会出现汽车停车的现象。3) 具有良好的自适应性能自动适应汽车驱动轮负荷的变化。当行驶阻力增大时，汽车自动降低速度，使驱动轮力矩增加。当行驶阻力减小时，减小驱动力矩，增加车速。4) 操纵轻便不要离合器，大大减轻了驾驶员的劳动强度 。　　相应的维修技术也较复杂，要求有专门的维修人员，具有较高的修理水平和故障检查分析的能力。传动效率低，使汽车的燃油经济性有所降低GF-6变速器主要特点 1）GF6自动变速器采用族系化的设计思路,方便移植/匹配:不同的发动机,只要输出功率及扭矩转速等接近,只要更改很少的零件就可以有合适的GF6变速器可以匹配使用. 2）采用专有且简单的动力传动方案,结构简单,性能可靠. 3）在相同的产品外廓尺寸条件下能够承载更高的发动机扭矩及功率 4）充分引进及吸纳了全球各专业公司的先进技术 5）新颖/齐全的产品功能：GF6在设计上基本保证了目前已知的世界上所有有级式机械变速器的先进功能都可以被实现. 6）成本低：产品成本在设计之初就得到了严格的控制 GF-6变速器简介 GF6自动变速器的完整英文名称为：Global Front Wheel Drive 6 Speed automatic transmission (全球前轮驱动6挡自动变速器）。 在DYPT已经生产的GF6变速器型号是6T40，将来要生产的型号还有6T30，6T45，6T50。配备上海通用大部分车型。如：SGM18，Epsilon，V-CAR，U-VAN，Theata，Delta，Gamma等。H-car和C-car采用的是5L40和6L50（凯迪拉克4.6L V8）。 通用汽车自动变速器代号解释 6 T 40 前进挡个数 用于横置发动机 产品系列代号，代表能承载的输入扭矩 L用于纵置发动机 GF6变速器总成条形码识读 GF6变速器换挡杆的操作及对应的挡位关系 P挡：驻车锁止挡，汽车或停车时采用该挡从P挡摘出挡杆必需踩住刹车当车辆被拖或短暂停车时处于这个挡位车辆行驶时使用，它会根据路面情况和汽车速度自动切换到合适的工作状态DEXRON?-VI自动变速器油，在整个变速器使用寿命期间不用更换自动变速器油。变速器里的自动变速器油不能过多也不能过少。 油位对自动变速器的影响： GF6主要部件构造及原理 爆炸图： 液力变矩　　 液力变矩器由泵轮，涡轮，导轮等部件组成。安装在发动机和变速器之间，以油为工作介质，起传递转矩，变矩，变速及离合的作用。 　图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，从泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。导轮起增扭作用导轮固定改变方向 　　　　当汽车行驶阻力大时涡轮转速低于泵轮转速，从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向相反，导轮对油流起反作用，达到增扭作用，克服增大的阻力。导轮自由旋转 当汽车行驶阻力小时，涡轮转速提高与泵轮转速接近，此时从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向趋于一致，导轮开始自由旋转以减少阻力锁止离合器主要作用是提高汽车高速行驶时的燃油经济性。当汽车行驶阻力小时,发动机转速较高，此时不需要增扭，锁止离合器将变矩器的泵轮和涡轮锁住