便携式添乘仪在线路维修工作中的管理和应用.docVIP

浅析；《加强车载动态仪及便携式Ⅲ型添乘仪 检查在线路维修工作中的管理与应用》 助理工程师 张维银 2013年神朔铁路完成2.38亿吨重载运输任务，发展的重要形势是摆在我们面前一个课题，由于重载列车的机车及车辆轴重、列车总重和长度都北普通列车增加，对线路、道岔、桥梁设备破坏力集聚加大，由于重载列车长期大运量运营；对线路、道岔、桥梁等工务设备的承载能力和疲劳寿命都会造成很大影响，加强、提高、巩固工务线桥设备及维修养护势在必行。 关于车载动态仪及便携式Ⅲ型添乘仪检查在《线路维修中的管理与应用》要进行学习并对日常工作进行指导性要求； 发挥车载及便携式添乘仪对线路维修的作用，采用动态检查管理方式，有效地控制线路二、三级偏差病害，使万吨通道线路设备质量逐步提高，确保万吨通道设备安全平稳和运输畅通。 车载动态检测仪和SY-Ⅲ型添乘仪并用集成GPS全球定位系统，利用了GPS精确定位特点，实时计算列车运行速度，动态调整晃车门限，自动分析和记录晃车的准确里程，在添乘机车检测线路过程中更智能，结果更准确。 加强对动态检测、健全资料管理 1、便携式添乘仪及车载动态检查实行三级检测管理系统，（公司、段、工队）设立动态检测专兼人员，每天神朔上下行有两台SS4型机 1 车上装载动态检查系统不间断进行检测，随时下载转储分析数据，信息在公司、段调度、领导、安全、生产科负责人及工队、工长网址发布动态信息共享，段、工队便携式添乘仪定期不定期进行随时检查。 2、分别建立三级动态检测管理台账，完善动态检测技术，做到设备问题整修，信息反馈及时，三级管理台账一致对口。 3、车载动态检测及添乘机车检查线路动态情况，作为一项重要内容纳入日交班、旬分析、月评比、日交班通报车载及添乘信息；每旬主管工程师将本旬二、三级病害数量、分布在各工队、工区整修情况，病害位置、原因分析、建议采取的措施，提交科长及主管段长； 4、每月末，对全月的动态检测情况进行总结、分析、落实重点病害、重复病害数量，工队采取的措施进行汇报。 二、加强通知、整修、反馈、注消、闭环管理 1、病害通知；充分发挥网络优势，每次将检测到的二、三级超限处所在网上发布，工队及时下载并通知相关工区。 2、病害整修；工队、工区接到动态检测超过二、三级容许偏差管理值处所及时通知，要组织有关人员进行现场核实、查找、分析造成病害的原因，三级超限处所工队长要亲自到达现场调查并组织整修。 3、段生产技术部人员对重点处所进行现场调查，特别是连续两次发生接近三级的重复地段，生产技术部主管工程师必须到达现场核实分析，同工队、工区制定整修方案，指导现场作业。 4、连续三级及以上三级重复病害处所，生产技术部主管及工队长 2 必须到现场亲自调查分析原因并指导整修设备病害。 5、病害反馈；动态检测超限病害要根据整修时间要求，从工区、工队到段要真实准确，及时逐级反馈，工队每日要将前一次动态 检测通知的三级超限病害整修情况反馈到段主管领导及科室。 三、动态检测应注意现场的几个问题 1、车载动态及添乘仪检测产生的加速度大小与线路上技术状态的优势以及车速密切相关，相同的设备状况，车速越高、产生的加速度值越大，通常是几种病害互相叠加后形成的。 2、从现场核实情况来看；造成添乘仪产生“水加速度”超限的地点主要是钢轨接头及道岔部位，主要病害；（1）线路方向不良，尤其是接头支嘴、错口、曲线正矢误差较大，（2）轨距超限或递减率不均匀，接头软硬不均，左右股钢轨交替偏压，（3）道岔前后接头或基本轨方向不良，（4）线路、道岔存在三角坑，（5）线路、道岔、曲线各项几何尺度变化率不均匀。 添乘仪产生“垂加速度”的主要病害；（1）空吊板，尤其是暗抗的处所；（2）轨道高低不良，轨面纵向不平顺；（3）接头高低不良，（4）道岔的叉心或前后接头空吊板，（5）线路、道岔轨道框架结构不稳定，（6）轨枕扣件及连接零件扭力距不达标。各种病害往往同时存在，致使添乘仪产生水平或垂直加速度。如线路存在连续的小碎弯或小三角坑、高低差，其检测结果就会出现连续的水平加速度或者垂直加速度。另外，机车通过道岔群地段时，也会出现连续的水平或垂 3 直加速度超限，从现场复核情况看，是由于轨向、高低、水平、三角坑、轨距不良引起的，道岔本身的特殊构造影响，如基本轨的弯折点不符合要求，尖轨拱腰与滑床板不密贴，护轨磨耗、方向不顺，尖轨顶铁不合格，辙叉心磨耗都会使车体产生振动加速度。 3、个别工区对影响考核的三级偏差比较重视，对经常出现的小偏 差缺乏重视，有的个别工区虽然对添乘出现的偏差比较重视，