第五章(航空机场)分析报告.pptVIP

第五章 航空机场 * 5.1 我国民航运输及机场的基本认识 市场需求增长迅速，增速为所有运输方式中最快，年均10%以上； 需求增长格局差异性大，干线机场占据主导，支线发展略显滞后； 业务市场的弹性空间大，体现在价格机制上； 市场竞争影响极大，特别是铁路的提速。 5.1.1 运输基本现状 5.1.2 机场布局现状及未来规划 目前已初步形成以北京、上海、广州、成都、西安等城市机场为中心，其余省会和重点城市为骨干，中小型城市为支线的基本布局； 总体布局基本合理，但总数不多，评价密度较小，每平方公里不到1.5个； 区域分布不平衡，东密西疏，西为东的1/3； 等级普遍偏高，4C以上机场占到总数3/4； 运量高度集中，前20位机场业务量占据总数近80%，北京、上海、广州占据近35%； 未来布局设想学习美国模式，干线机场穿针引线，支线机场铺天盖地。 近两年全国主要机场旅客吞吐量情况 2013年世界主要机场旅客吞吐量情况 5.2 机场的定义及功能 1、定义 机场是供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养与组织飞行保养活动所用的场所。 2、民航运输网络 三要素：机场（节点）、航路（线网）、机队（运输工具）。 3、功能 为飞机的运行服务，为旅客、货物及邮件的运输服务。 5.3 机场的构成 飞行区——供飞机起飞、着陆、滑行的运行区域和空域； 地面运输区——车辆和旅客活动区域； 候机楼（航站楼）—— 办理旅客、行李、邮件运输业务及航空管制的设施。 航线图 我国最大的南航有飞机500多架，航线近800余条； 航线有国内航线与国际航线之分，国内航线一般在中低层，国际航线在高层。 航线有角度与高度之分，在我国，航线角是指航线去向与当地经线的夹角，在航角0~179度之间：航线高度最低为900~12500米，每600米为一高度层，12500米以上每1200米为一高度层；在航角180~359度之间：航线高度最低为600~12200米，每600米为一高度层，12200米以上每1200米为一高度层. 机场构图（示意图） 黄花机场设计效果图 5.4 机场选址的一般要求 净空限制要求。为保障飞行与城市安全，保证机场同周围有良好的净空条件（一般城市上空设定禁飞区）； 噪声干扰的影响； 通信、导航要求。对周围的通信设施、电台等都有要求； 用地条件。地势平坦，易于排水，工程地质、水文地质条件好，尽量少占良田，还应留有发展余地； 气象条件。风向、风速、气温、气压、烟、气、雾、雷雨天气等； 生态学影响。避免鸟害问题，当飞机航速太快时，鸟的冲击力非常大； 公用设施条件。需要大量水、电、燃料及排水排污条件； 良好的对外交通环境。 黄花机场的区位图 距离长沙城区22km； 2011年T2投入使用； 设计能力2200万人/年，目前已达1600万，其中国际近90万，跻身世界100强（98名）； 开通航线110条，周航班数近4500个，国际直飞班线10个； 是湖南民航运输网络的中心，共有张家界、常德、怀化、永州以及长沙等五个； 远期规划有T5，规划2020年达到3300万人次，2040年7100万人次，向东发展； 对外交通衔接方便，现有3条市内快巴，6条市际快巴；公交线路1条（114路，火车站-机场）；城乡公交线1条（4号线，星沙汽车站-机场）； 未来长沙地铁3号线（含浦-机场）2017年通车；磁悬浮专线（高铁站-机场）2016年底运营。 5.5 机场等级 1、飞行区等级 由跑道性质决定。一般以两个要素编码，即一个阿拉伯数据与一个大些英文字母，是目前对航空机场等级划分最为通用的一种方式。 如：首都国际机场等级为4F，长沙黄花机场等级为4E等级，张家界荷花机场等级为4D； 阿拉伯数字一般从1~4，表示飞机性能所要求的跑道长度，如首都机场的三条跑道长度都在3200m以上，长沙黄花机场第二条跑道3800m，目前都能满足世界上最大的飞机A380的起飞要求（3600m）； 大些英文字母一般从A~F，表示飞机尺寸要求的跑道宽度，如我国目前国内航线通用飞机A320，A319,波音737，要求跑道一般在1500m长，45m宽以上，国内4E以上机场一般设置跑道长度3000m以上，宽度45m、50m或60m。 14≤T＜16 65≤WS＜80 F 9≤T＜14 52≤WS＜65 E 9≤T＜14 36≤WS＜52 D L≥1800 4 6≤T＜9 24≤WS＜36 C 1200≤L＜1800 3 4.5≤T＜6 15≤WS＜24 B 800≤L＜1200 2 T＜4.5 WS＜15 A L＜800 1 主起落架外轮间距（米） 翼展（米） 飞行区代号 代表跑道长度（米） 飞行区代码 飞行区基准代码表 320