防车钩分离(QC成果演讲稿)资料.pptVIP

车钩缓冲装置示意图 本次活动宗旨 五、现状调查 1、在现场的列车检修中，不认真执行标准化作业，简化作业，漏检漏 修，甚至有的职工连起码的自检自修范围都不明确，造成大量漏检漏修， 导致列车 质量下降，直接影响行车安全。 2、个别职工业务水平低、质量意识淡薄，对有些故障判断不明确、处理不妥当，随意放行，严重危及行车安全。 3、例如：由于检车员漏检，车辆在采取制动时受纵向冲击作用造成车钩钩尾框瞬间翘起，钩头下垂瞬间翘起钩锁造成车钩分离，造成分离事故。 1.实现本年度不发生列车分离事故。 2.提高职工理论业务水平，争取合格率达98%以上。 3.通过攻关活动，严把车钩缓钩高互钩差质量关。 车钩分离故障分析 造成车钩自然分离事故的原因分析 车钩三态 下作用式车钩装置 末端要因 防止措施 1.处理车钩防跳作用不良2.处理车钩闭锁位尺寸超限 3.处理钩高超限　　 4.处理车钩互钩差过限 列检加强车钩高度、互钩差、钩提链松余量和钩提杆横动量的重点检查。重点检查车钩三态作用是否良好，车钩高度、钩提链松余量和钩提杆横动量等。不仅要保证各配合尺寸符合配合要求，更换配件时必须清除钩腔及内部配件的油污才能使用。 松余量与偏移量的测定 车钩高度测量 2、小组成员综合能力自评 对策实施五：规范上作用车钩提杆左、右横动量的测量方法。上作用车钩提杆的左右横动量厂、段修均为30- 50mm ，不符合时应移动车体中心线外侧的钩提杆座调整。测量方法：当车钩纵向中心线、车体纵向中心线、上锁销孔纵向中心与钩提杆头部纵向中心重合时，测量左、右两侧钩提杆座外侧与钩提杆内侧的水平距离。见示意图—2 运用限度 钩提杆左、右横动量的测量方法 十一、效果检查 对策实施后，职工素质得到了改善，修车质量得到了提高，2013年当年实现车钩分离零目标，保证了车辆运输安全，并且获得良好的经济效益、社会效益、技术效益及其它效益。 （一）、经济效益 项目 年平均车钩分离数量（件） 年平均直接经济损失（元） 年平均间接经济损失（元） 年平均节约价值（元） 活动前 1.5 4500 18000 22500 活动后 0 0 0 年平均节约价值 = 年平均直接经济损失（元）+ 年平均间接经济损失（元） =4500+18000=22500元 （二）、社会效益 通过ＱＣ活动，杜绝了因车钩分离事故而甩车检修和给货主造成的倒装货物等各种损失，在货主心目中树立了良好的企业形象，为我段创造了良好的社会效益。 （三）、技术效益 课题实施后，从技术方面解决了钩提链松余量及钩提杆横动量测量不规范、钩腔内部空间尺寸不标准、钩腔内部配件尺寸磨耗严重、钩提杆弯曲变形或憋劲、防跳间隙过大或过小、上锁销杆孔及上锁销磨耗、两连挂车辆相互钩差超限、钩耳变形和钩舌销磨耗的问题，保证了行车安全。 （四）、其它效益 通过ＱＣ活动，小组成员对QC知识有了更进一步的提高，个人能力得到了有效的发挥，进一步增强了小组成员解决问题的能力和信心，树立了良好的质量意识。由于小组成员在活动中配合默契，使我们的团队精神得到了加强。同时通过综合能力自评，小组成员的质量意识、业务水平、团队精神、工艺知识、检车能力得到了较大提高。 （五）小组成员综合能力 1、小组成员综合能力自评表 序号 综合能力项目 活动前 活动后 A 质量意识 4 8 B 业务水平 5 8 C 团队精神 2 6 D 工艺知识 4 9 E 检车能力 3 8 十二、巩固措施 1、把我们所取得的成果，纳入《车钩缓冲装置作业指导书》中，形成长效机制，用于指导技术管理和安全生产工作。 2、把漏检故障的考核措施，纳入“班组经济考核办法”中进行考核，进一步提高职工的安全和质量意识。 十三、下步打算 1、安全生产责任重大，偶然性因素与必然性因素同时存在，只有长期不懈的树立“警钟长鸣”和“安全第一”的意识，才能防患于未然，达到长治久安的目的。 2、随着运输设备的不断老化与更新，我组的人员素质有待提高，今后我组须加强新工艺、新设备、新知识的学习，提高职工素质，进一步深化和研究，解决所出现的新问题。 * * QC成果报告 一、前言 随着列车牵引重量的不断增大，速度的提高及作为装在棚、敞、罐、平等常用车上的13号车钩，因使用时间长，所存在的问题也暴露的日渐明显，以致列车分离事故已成为多发事故。列车分离若发生在列车发车或运行途中耽误列车时即构成一般行车事故，若发生在坡道地段，特别是高坡地区一旦列车空气制动机失灵时，还容易造成部分车辆溜走，闯入车站或溜入区间，造成撞车、冲突及脱轨颠覆等性质严重的行车事故。由于事故发生率高，对运输秩