第5汽车空调控制系统及配风方式解析：.pptVIP

真空控制基本上用于冷却液阀和风门模式控制的开、关和定位，以达到所设定的温度和湿度； 各风道由风门控制； 风门由空调方式选择开关操纵真空开关通过真空驱动器来控制。 真空电磁阀 电磁阀是用来控制流体的方向的自动化基础元件，属于执行器； 真空电磁阀是安装在机械式真空泵上的专用阀门。 阀门与泵接在同一电源上，泵的开启与停止直接控制了阀的开启与关闭。 通过开关控制电磁阀门开启状态，进而控制真空系统进入真空驱动器。 电磁阀在车辆中的应用：EGR、EVPA、怠速控制、AT、CVT等等 燃油蒸发控制（EVAP）系统的原理 1）计算机能对空调系统的故障进行诊断和警告，并储存。 当车内温度传感电路、蒸发器温度传感器电路、水温传感器电路、太阳辐射传感器电路开路或短路； 发动机转速和压缩机转速的正常比值差20％以上、制冷剂压力异常、压力传感器电路开路、温度门位置传感器开路或短路以及气源门传感器电路、真空转换阀、真空伺服电动机等有故障时； 特别是当发生水温、制冷剂压力异常、压力传感器开路的故障时，计算机会及时报警，直到修好这些故障后，才能消除警告信号。 2）最新的计算机控制系统的执行机构已经不是用电磁真空阀和真空电动机来操纵各个功能键和温度键，而是通过计算机控制各个部件上的伺服电动机。 3）由伺服电动机，打开所需的出风口风门；按照输入的预选温度，控制温度门的位置； 4）通过伺服电动机控制，比真空控制的可靠性提高，准确度增加，而且控制机构更加简单，所占位置更少。 伺服电机 伺服电机（servo motor）是在伺服系统中控制机械元件运转的小型电机，是一种间接变速装置。 伺服电机可使控制速度，位置精度非常准确，可以将电压信号转化为转矩和转速以驱动控制对象。 伺服主要靠脉冲来定位，伺服电机接收到1个脉冲，就会旋转1个脉冲对应的角度，从而实现位移； 伺服电机 伺服电机本身具备发出脉冲的功能，所以伺服电机每旋转一个角度，都会发出对应数量的脉冲给控制系统，这叫闭环； 如此，系统就会知道发了多少脉冲给伺服电机，同时又收了多少脉冲回来； 因此，伺服电机能够很精确的控制电机的转动，从而实现精确的定位 。 3.微型计算机控制的执行器 3.微型计算机控制的执行器 冷暖分开型和冷暖合一型的缺点是冷风机只能降温、除湿，不能调节送风的相对湿度。 夏季，当车室内需要冷风时，风机吸人外界的湿热空气，经过蒸发器的冷却、除湿，变成冷风送入车室内。然而，这种脱去冷凝水而吹出来的冷风．尽管绝对含湿量减少了，但相对湿度仍在95％以上．这种冷且湿的风直接吹到乘员身上，并不舒适，因此必须设法在冷风吹出来之前降低其相对湿度。 简单的办法就是将冷却除湿后的空气适当地再加热，北京切诺基吉普车空调系统就属这种类型。 全功能型汽车空调空气处理系统 全功能型汽车空调空气处理系统是在蒸发器和加热器之间设置了一个可以连续调节的混和风门。 从蒸发器流出来的空气可以随混合风门的开闭，部分或全部通过加热器。 流过加热器和不流过加热器的空气在空调器内先混合，再经风门送出。 夏季．可以通过调节混合风门的开度来调节冷湿空气的再加热程度。冬季，通过调节混合风门的开度调节暧风的温度。混合风门的设置大大改善了对空气相对湿度的调节能力。 送风量配送系统的温度调配控制方法 1）调节调温门在最大制冷量至最大供暖量之间的任一位置，可以得到所需调配温度的空气 ； 2）调节温度后的空调气体需要经过除霜门、中风门和下风门输送到车内。 3）当车前风窗玻璃有霜和雾时，可以打开除霜门，让外来空气经蒸发器除湿后，再全部通过加热器芯，加热后的热空气从上风口吹向风窗玻璃，进行除霜。 4）调节送风机的转速可以感觉到空调环境的改变。 冬天吹向风窗玻璃除霜的热空气采用外来的空气。 步进电机（Stepping Motors）是一种将输入的电脉冲信号变换为阶跃性角位移或直线位移的电机。 5.4　微型计算机控制的汽车空调系统 4)根据室外温度的高低，自动切断压缩机的工作或切断加热器的工作。 例如当室外温度降低到10℃以下时，计算机会自动切断压缩机的电路，并引进外界空气到空调进行处理后送人车内。在夏天，室外温度高于30℃时．计算机发出指令，关闭热水阀，并让风机高速工作，多送凉风到车内。室外温度高于35℃时，自动切断车外空气，并定期切换一次外界新鲜气。 5)对于使用容积可调式压缩机制冷系统，控制压缩机的节能输出。 6)在冬天和夏季雨天，必须除去玻璃上的结霜和凝雾，以保证驾驶员的安全操作和乘员的视线清晰。 5.4　微型计算机控制的汽车空调系统 5.4　微型计算机控制的汽车空调系统 5.4　微型计算机控制的汽车空调系统 5.4　微型计算机控制的汽车空调系统 2.微型计算机控制的运行方式 图5-17　别克新君威微型计算机空调控制板结构图 5.4　微型计算机控制的汽车空调