两轴百变速器课程设计68kw教案分析.doc

目录 第一章 数据计算 1.1设计初始数据……………………………………………2 1.2 齿轮参数…………………………………………………3 1.3 各档齿轮齿数的分配……………………………………5 第二章 齿轮校核 2.1齿轮材料的选择原则……………………………………15 2.2计算各轴的转矩…………………………………………16 2.3轮齿强度计算……………………………………………27 第三章 轴及轴上支承的校核 3.1轴的工艺要求…………………………………………… 3.2轴的强度计算…………………………………………… 基本参数 学号7 =75-7=68kw =169-7*2=155km/h =170-7*3=149 N.m =3200r/min m=1710-7*5=1675kg R=14 轮胎选用185/60R14S型号 轮胎半径r=288.8mm=0.2888m 最低车速=5 km/h 最低转速=600 r/min 1.1.2初选传动比 =9549（1.1～1.3 ）/ =4480～6400 r/min =5000 r/min 初选=0.8 根据公式 =0.377得 =4.45 其中：—最高车速，=154km/h n—发动机转速 —主减速器传动比 —车轮半径， —变速器最高传动比 =0.377 得=13.029 =/=2.956 得=1.42所以各挡传动比与Ι挡传动比的关系为 =2.956 =2.133 =1.539 =1.110 1.1.4初选中心距 初选中心距时，可根据下述经验公式 (4-1) 式中：—变速器中心距（mm）； —中心距系数，乘用车：=8.9～9.3，商用车：=8.6～9.6，多挡变速器：=9.5～11.0； —发动机最大转矩（N.m）； —变速器一挡传动比； —变速器传动效率，取96%。 =149N.m =2.956 = =66.0～69.8(mm) 初选中心距=68mm 1.2 齿轮参数 1、模数 对货车，减小质量比减小噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数；从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数。 啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线。由于工艺上的原因，同一变速器中的接合齿模数相同。其取值范围是：乘用车和总质量在1.8～14.0t的货车为2.0～3.5mm；总质量大于14.0t的货车为3.5～5.0mm。选取较小的模数值可使齿数增多，有利于换挡。 表3.2　汽车变速器齿轮法向模数 车型 乘用车的发动机排量V/L 货车的最大总质量/t 1.0＞V≤1.6 1.6＜V≤2.5 6.0＜≤14.0 ＞14.0 模数/mm 2.25～2.75 2.75～3.00 3.50～4.50 4.50～6.00 表3.3　汽车变速器常用齿轮模数 一系列 1.00 1.25 1.5 2.00 2.50 3.00 4.00 5.00 6.00 二系列 1.75 2.25 2.75 （3.25） 3.50 （3.75） 4.50 5.50 — 根据表3.2及3.3，一档和倒档齿轮的模数定为4.0mm,其他档的齿轮模数定为3.5mm 2、压力角 理论上对于乘用车，为加大重合度降低噪声应取用14.5°、15°、16°、16.5°等小些的压力角；对商用车，为提高齿轮承载能力应选用22.5°或25°等大些的压力角。 国家规定的标准压力角为20°，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为20°。啮合套或同步器的接合齿压力角有20°、25°、30°等，但普遍采用30°压力角。 3、螺旋角 乘用车变速器螺旋角：18°～26° 初选常啮合齿轮螺旋角和一挡齿轮螺旋角为21°二挡齿轮螺旋角为21°三挡和四挡齿轮螺旋角为21° 4、齿宽 直齿，为齿宽系数，取为4.5～8.0， 斜齿，取为6.0～8.5 采用啮合套或同步器换挡时，其接合齿的工作宽度初选时可取为2～4mm， 5、齿顶高系数 在齿轮加工精度提高以后，包括我国在内，规定齿顶高系数取为1.00。 各挡齿齿数 确定一挡齿轮的齿数 一挡传动比 为了求，的齿数，先求其齿数和，一挡齿轮为斜齿轮，=21 直齿 斜齿 =cos21=49.948取整为50 取=13, =37 2、对中心距进行修正 因为计算齿数和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的和齿轮变位系数重新计算中心距，再以修正后的中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。 ==66.947mm取整为66mm 修正螺旋角=20.83 对