路基填砂施工方案SC教案分析.docVIP

6％石灰土包砂填筑路基 施工组织设计 6％石灰土包砂填筑路基施工方案 一、工程概述 由我局承建的15标段里程桩号K159+000～K162+200，位于钟祥市，起于柴湖镇，止于石牌镇，全长3.2公里，合同价款26650万元。 本工程经过优化设计后，大桥由原来的59孔缩减为49孔，主桥连续箱梁仍保持原设计的12孔（62米＋10×100米＋62米）不变，东岸为20孔40米T梁结构，西岸为17孔30米T梁结构，全桥长2440m。特殊路基处理桩号K159＋000～K159＋394、K161＋987～K162＋200。整个路基地段均处于软土地段。根据此不良地质情况，本路段沿线路基基底广泛采用湿喷桩、土工格栅、土工布、塑料排水板、砂垫层、等载预压等软基处理加固措施，以确保路基整体施工稳定。优化设计后，汉江两岸路基填筑数量约为9.5万m3。该段路基最大填土高度为8.9m，原设计路基填土施工全部为素土填筑。 招标文件中取土场设在K148+180～K148+460右侧150m、K163+800～K164+100左侧700m处，根据现场考察，K148+180～K148+460处取土场不能满足施工要求，难以保证施工进度，需另行选取。我部建议将路基填料进行如下变更： 1.1路基主体采用汉江砂（每压实厚50cm一层）填筑。所采用的砂应满足以下几个条件：1)、砂料不得含有树根、草皮、易腐朽物质；2)、砂不得含有沼泽、淤泥；3)、有机质含量3%；4）、填砂含泥量≤6％；5)、液限指数50％，塑限指数26；6)、填料最小强度、最大粒径要求：93区：CBR≥3％，最大粒径150mm；94区：CBR≥4％，最大粒径150mm。 采用汉江砂填筑一是可以节省征用土地、减少征地难度；二是可以避免远距离运输造成更多的县乡公路破坏，减少地方干扰；三是汉江砂体质量较轻，可以减少路基荷载，有利于路基稳定；四是可以减少因气候原因造成的停工，施工进度快，可以尽快完成路基填筑施工，达到预制梁施工的条件。 1.2路基外边坡向里2米范围内采用6％石灰土（按压实厚度25cm一层）填筑，减少雨水冲刷对路基造成的破坏。 1.3填砂路基底部铺设30cm厚的6％石灰土铺筑一层，横坡度为2％，该层石灰土上部、路基两侧6％石灰土包边位置，每间隔10米设置一道盲沟，盲沟宽40cm，高50cm，内侧铺设过滤土工布（土工布宽120cm），用碎石充填后包裹，碎石与汉江砂接触面也用土工布包裹，以防砂土流失；填筑至94区顶部后，采用50cm的6％石灰土封顶，然后在进行等载预压，预压完成后卸载至设计精铺层底高程。填砂路基底部的土工布铺设在石灰土下部，土工格栅铺设在石灰土上部。 1.4路床精铺层（30cm）执行原设计，等载预压卸载完成后施工。 对新选取的土场和汉江砂，进行土料勘以确保土方填筑用料满足设计要求。试验项目包括：土壤颗粒分析、含水量、液限、塑性指数、自然密度、最大干密度、最佳含水量并对土质进行鉴别和描述。试验 底部及顶部：填砂路基底部铺设30cm厚6％石灰土，并设置2％双向横坡，上面再铺设一层防水土格栅，以利排水。填砂至94区顶部后，采用50cm厚6％石灰土封顶，然后进行等载预压，预压完成后，卸载至设计精铺层底高程，进行路床精铺层施工。 2.2 主要施工工艺及方法 2.2.1 填砂路堤主要工艺和工作流程 采用包边土与填砂同步施工批法，先压实包边石灰土，达到压实度后，洒水碾压砂芯。砂土填筑路堤的施工工艺基本与普通填土路堤施工工艺在整平、碾压、填筑等方面基本相同，就是在进行石灰土包边时，必须在包边土填筑碾压完成之后对其里侧的松散部分挂线修整至密实位置，再进行填筑砂土施工。下图为本项目底层填砂路堤施工工艺流程图，第二层及其以上部分再本工艺流程图的基础上进行部分工序简化即可适用。 填砂路堤底层施工工艺流程图 2.3 路基填筑碾压试验碾压试验的目的 核查填筑的土料在压实后能否达到设计要求的干密度值； 检查压实机械的性能是否满足施工要求； 选择合理的、压实遍数含水量的适宜范围等； 确定有关的技术要求和检测方法。 碾压试验的基本要求碾压试验在土方填筑前完成； 试验所用土料是来自于； 试验所采用的碾压机械与施工时使用的机具类型、型号相同。碾压试验的场地布置 为了有效利用碾压试验的土料，将碾压试验放在地势较平坦的路基基底上进行，采用m的场地进行碾压试验。试验前对试验场地进行整平。碾压机械的选择 碾压设备选用振动。 碾压试验程序 根据土料的击实试验得出最优含水量值，采用自卸汽车，推土机整平铺料工作完成后，振动进行碾压，碾压机具的行走方向平行于，碾迹的搭压宽度ｍ，振动的行走速度控制在㎞ｈ，用灌砂法取样，干密度试验，取样的平面位置随机选择，取样深度在铺土厚度以下，并记录取样的平面位置。每取样完后，取土坑