汽车安全与法规思考题最终版教案分析.doc

2010年《汽车安全工程》课程思考题 第一章 你认为我国道路交通安全状况的未来发展趋势将是怎样的？为什么？ 我国的道路交通安全状况必然会向越来越好的方向发展。首先，交通参与者的安全意识在提高；其次，我国车辆的可靠性和安全性也越来越好；再次，国家对道路交通安全越来越重视，也加大了交通安全的宣传，法规法制方面也在不断健全，交通安全体系也日益完善。 简述“哈顿矩阵模型”。 大约30年前，美国人William Haddon将道路交通描述为一个设计得不好的“人造机器”系统，需要对它全面系统地进行“治疗”哈顿矩阵模型极大地加深了人们对行为因素、道路因素和车辆因素的认识，正是这些因素影响着道路交通事故的人员伤亡数量和严重程度。 2~3例说明。 汽车被动安全性，是指交通事故发生后，汽车本身减轻人员伤害和货物损失的能力。汽车的被动安全系统主要包括安全带、安全气囊、智能安全带及安全气囊系统、吸能式车体结构等。另外，基于GPS技术的车辆智能安全保障系统技术也得到应用，包括安全系统、危险预警系统、防撞系统等，涉及传感器技术、通信技术、决策控制技术、信息显示技术、驾驶状态监控技术等。 汽车主动安全性，是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。汽车主动安全时下主流的防抱死制动系统ABS、牵引力控制系统电子制动力分配EBD、电控辅助制动系统BA 或车身电子稳定系统ESP等主动安全技术 2011年受伤人数，237421 09年死亡人数是67759 第二章 1、汽车技术法规与标准的关系。 技术法规和标准的出现，强迫企业遵循其内容，达到进入市场的最低要求，客观上促进汽车生产企业不断增加产品研发费用，提高设计、生产水平、加强质量管理。技术法规和标准的实施促进了整个汽车总体技术水平的提高，是汽车工业发展的产物。 标准和技术法规是技术领域中不同的规范性文件体系，二者之间又存在许多必然的联系。 比较： 项目 技术法规 标准 定义 执法权威机构采用的规定或行政规则等约束文件 为协调相关各方面的工作关系而确定采用的各项原则 目的 从保障人民生命、财产安全、保护环境，节约能源3个方面来维护全社会的公共利益 保障行业、协作单位之间的协调关系，不断提高产品的技术水平，客服国际贸易中的技术堡垒，获得最佳经济效益 制定、批准和管理机构 政府颁布、由政府或授权机构执行、监督和管理 不具有政府管理职能的有关机构或组织颁布，相应的机构协调 内容 涉及汽车安全、环境保护、节约能源的技术内容，并包括为管理需要而制定的行政规则 一般为纯技术内容，不包括行政规则 适用范围 国家主权范围内 一般不受限制，可以跨越区域 管理方式 强制性、产品需要通过认证机构的认证才有可能在法规管辖区域内得到认可 非强制性，企业可根据合同要求自主选择 　　尽管标准不等于技术法规，并不等于标准和技术法规毫无联系，二者具有十分密切的关系。Ａ、二者都是涉及技术要求的文件，均具有极强的技术性，都要以科学技术的成果为基础，内容均可包括产品特性，加工生产方法的术语、符号、包装、标准等方面要求B、技术法规可以引用标准，标准可以被技术法规引用。 　　汽车标准与法规是汽车工业的发展过程中不断完善形成的，二者相互依存，在汽车产品生产与管理中共同发挥其不可替代的作用。 目前国际上有哪三大汽车技术法规体系？各有何特点？简述我国的汽车强制安全标准的特点。 三大汽车技术法规体系：美国汽车法规——联邦机动车安全法规FMVSS；欧洲汽车法规体系——欧共体法规（ECE），联合国欧洲经济委员会法规（EEC）；日本汽车法规。——道路车辆安全标准 特点：课本21页 美国汽车安全技术法规：目的是减少汽车交通事故即减轻事故过程中成员的伤害程度。特点是a内容较齐全，指标较先进 b修订较快，也较灵活 c与SAE、ASMT、ANSI标准联系密切，多半采用或引用这些标准。 （2）欧洲汽车技术法规：包含主动安全法规与被动安全法规，涉及汽车的安全、环保及节能等领域，a基本特点是只局限于汽车的装备和部件，而无整车认证b法规非常注重灯光和信号装置的安全性，在动态试验方面规定了车辆正碰、侧碰、翻车时车身强度及碰撞时防止火灾等要求，更注重法规的协调性、适用性和可操作性cEEC内容与ECE大多数项目相同，但其编号显得比较混乱。 （3）日本汽车技术法规：a现在已发布的有关汽车安全和排放的标准73条，其中主动安全标准43条，被动安全17条，防火2条。由于日本的汽车工业以出口为主，因此生产汽车执行的标准法规多为FMVSS和ECE等法规b日本道路车辆法律、法规及其管理制度与美国联邦机动车安全法规相比差距很小，做法基本一致，机动车政府管理模式比较科学、合理。 我国的汽车强制安全标准的特点：a自1993年第一批强制性标准发布以来，现在有关汽车安全方面的标准共有66项，其中主动安