汽车可靠性设计提纲(20051110打印)教案分析.doc

汽车可靠性设计讲课提纲（部分） 重庆大学机汽车系 舒红 第二章 汽车可靠性评价指标 2.1可靠性指标 一、可靠度的定义 汽车或零部件在规定的条件，规定的时间内无故障地完成规定功能的概率。 可靠度是在一定置信度下的条件概率（0~1），置信度指的是所求得的R在多大程度上是可信的。 二、可靠度函数R（t） 设规定时间为t，产品寿命为T（随机变量）。 R(t)=P(T≥t) 0≤t (2-1) 设有N件产品，从开始工作到时刻t发生的故障的件数Nf(t)。 平均可靠度估计值 置信度50% (2-2) 置信度100% 一般当N足够大 三、不可靠度（失效概率）F(t) F(t)表示产品在规定的时间t内不能完成规定功能的概率，即发生故障的时刻T小于 t时的概率。它与R(t)是互补的，即产品失效和不失效是互逆事件。 （2-3） 四、失效概率密度函数f(t) 1、失效频率直方图 1）取N件产品作寿命试验（也可以是实际使用的失效统计数据），测量其失效时间； 2）将失效时间分为K个区段：[to,t1]，[t1,t2]…[tk-1,tk] ，共有k组 3）第i个区段内，产品失效频数为， 失效频率 工作到ti时刻的累积失效频率 在处理实际问题时，Fi就是F(ti)的估计值。 4）作出直方图 当以单位时间的失效频率作为纵坐标时，作出的图称为失效频率密度分布直方图。每一小方块面积代表这区间的失效频率。所有矩形的面积之和为1 2、失效概率密度函数f(t) （2-4） 设工作到t时刻的失效数为 工作到 （2-5） f(t)反映了失效概率随时间变化的平均变化率。 失效概率 （2-6） （2-7） 五、失效率（故障率、故障强度） 与f(t)比较，λ(t)更能反映出产品在使用过程中每一时刻的失效情况。 1、失效率 定义——工作到时刻t尚未失效的产品，在该时刻后单位时间内发生失效的概率。 平均失效率估计值 = （2-8） 式中：——平均失效概率密度 （2-9） 2、 之间的关系 两边积分： ； ； 当 3、失效率的基本类型 λ(t)反映了产品的失效规律。“浴盆曲线” a．早期失效期（失效率递减型） b．偶然失效期（失效率恒定期、正常期） 当；，寿命呈指数分布 C．耗损失效期 迅速增加，由产品的老化，磨损和疲劳引起。 六、平均寿命 1、定义 MTTF(Mean Time To Failure)—不可维修产品从开始工作到发生失效的平均时间。 MTBF(Mean Time Between Failure)—可维修产品从一次故障到下次故障的平均时间（平均故障间隔时间）。 2、计算 （2-11） 式中：N——产品总数； ti——第i个产品工作时间。 或分为k组： （2-12） 式中 ； ——第i组产品的失效频数； Wi——第i组产品的失效频率。 （2-13） （2-14） 3、寿命为指数分布 ； 七、可靠寿命tR 当 中位寿命的可靠寿命 特征寿命时的可靠寿命, 当寿命服从指数分布时， 额定寿命t0-9：R=90%或F=10%时的汽车行驶里程。 2.2可维修性指标 一、维修度M 定义：可维修产品在规定的维修条件下，在规定的维修时间内修复完毕的概率。 设规定时间为t，修复时间为τ（随机变量） （2-15） 式中 m—维修时间的概率密度函数； —修复时间。 （2-16） 式中：N—投入维修的产品数；时刻已维修的产品数 二、未维修度 （2-17） 三、维修概率密度 m(t) 四、维修率（修复率） 定义：修理时间已达到某个时刻t但尚未修复的产品，在该时刻后单位时间内被修复的概率。 观测值 （2-19） 式中 －在时间增量△t内的修理数； －在时间增量△t开始时（即时刻）