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站 台 上行 下行 A B C N D J M L K E F E’ I H I’ 152m 111m 146m Ⅰ道 Ⅲ道 Ⅱ道 1 2 3 折返作业时间 站 台 上行 下行 A B C N D J M L K E F E’ I H I’ 152m 111m 146m Ⅰ道 Ⅲ道 Ⅱ道 1 2 3 发车作业以前车车尾离开L 点,进路、信号均已开放办妥时开始计时。 1 号车接车作业具体过程如下: 1) 1号列车由J点驶入Ⅲ道车站, 停稳; 2) 1号列车办理上下客作业; 3) 1号列车起动至列车尾部离开L 点; 4) 1号列车尾部离开 L 点后, 解锁及办理进路, ATC响应及延迟。 站 台 上行 下行 A B C N D J M L K E F E’ I H I’ 152m 111m 146m Ⅰ道 Ⅲ道 Ⅱ道 1 2 3 发车间隔时间 站 台 上行 下行 A B C N D J M L K E F E’ I H I’ 152m 111m 146m Ⅰ道 Ⅲ道 Ⅱ道 1 2 3 虽然 1 号车( 前车) 尾部离开L点就可以开启信号,进行下一个作业过程循环了,但受控于信号控制系统的制约,此时 2 号车(后车) 还在停车线待发,并不能刚好就驶至 J 点。实际情况是,为保证每个进路的安全、无冲突,在1 号车尾部离开L 点, 且开放信号后, 2 号车才从折返线始发并一直驶过 J 点。这一段时间, 即是关联作业时间 站 台 上行 下行 A B C N D J M L K E F E’ I H I’ 152m 111m 146m Ⅰ道 Ⅲ道 Ⅱ道 1 2 3 修正发车间隔时间 站 台 上行 下行 A B C N D J M L K E F E’ I H I’ 152m 111m 146m Ⅰ道 Ⅲ道 Ⅱ道 1 2 3 修正折返作业时间 站 台 上行 下行 A B C N D J M L K E F E’ I H I’ 152m 111m 146m Ⅰ道 Ⅲ道 Ⅱ道 1 2 3 修正接车间隔时间 站 台 上行 下行 环形折返 环形折返 站 台 上行 下行 站前折返 单股道折返 双股道折返 站前折返 站 台 站后折返 上行 下行 站后折返 站 台 上行 下行 单股道折返 A B H I E F C D Ⅰ道 Ⅱ道 第一列车从 A点开始运行至下行（Ⅱ道）站台 C D,停站时间内办理反方向的折返进路； 停站时间到后由Ⅱ道站台出发开始折返运行，当第一列列车全部出清 I点后，马上排列B至 D的进路， 信号机 B开放， 这之后第二列车到达 A点才不会受到第一列车的影响 站 台 上行 下行 单股道折返 A B H I E F C D Ⅰ道 Ⅱ道 站 台 上行 下行 双股道折返 A B H I E F C D Ⅰ道 Ⅱ道 1 2 3 假设第一列列车在Ⅰ道（上行）站台，第二列列车从 A点进站； 当第二列列车全部通过 C点时，排列第一列列车 E至H的发车进路， 第一列列车出站； 当第一列列车全部出清 I点后 ， 排列 B 至 F的进路， B信号机开放，第三列列车可以进站。第二列车停站时间到后办理折返进路驶离站台，当出清 I点后可以排列第四列车从 A点进入下 行站台的进路， 此时第三列列车在上行站台。 站 台 上行 下行 双股道折返 A B H I E F C D Ⅰ道 Ⅱ道 1 2 3 这种情况下 ， 间隔时间等于第二列列车从 A点运行至D点的时间 进 站( 扣除第二列列车全部通过 C点运行至停车的时间) ，加上排列进路时间以及 AT C设备响应时间的2倍， 再加上第一列列车出站至全部通过 I点的时间 站 台 上行 下行 A B C N D J M L K E F E’ I H I’ 152m 111m 146m Ⅰ道 Ⅲ道 Ⅱ道 1 折返作业具体又可划分为三个子过程: 接车作业、 进出折返线作业、 发车作业 站 台 上行 下行 A B C N D J M L K E F E’ I H I’ 152m 111m 146m Ⅰ道 Ⅲ道 Ⅱ道 1 1) 接车作业: 自2 号列车驶出Ⅰ道站台驶向折返线且列车出清 D 处道岔时始, 3 号列车由Ⅰ道驶入Ⅰ道站台并停稳, 进行上下车作业,等至接到进折返线信号,列车开始起动时止(后接进折返线作业)。 2 3 2) 进折返线作业: 自1 号列车驶出停车线驶向Ⅲ道站台且J处道岔出清时始, 2 号列车由Ⅰ道站驶入Ⅱ道并停稳, 等至接到出折返线信号, 列车开始起动时止(后接出折返线作业)。 站 台 上行 下行 A B C N D J M L K E F E’ I H I’ 152m 111m 146m Ⅰ道 Ⅲ道 Ⅱ道 1