民用航空维修质量管理S(新)讲义.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * 统计质量管理是我们目前许多研究分析方法的来源 * 统计质量管理是我们目前许多研究分析方法的来源 * 回顾全面质量管理的思想与方法，帮助后续课程的理解与思考 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 回顾全面质量管理的思想与方法，帮助后续课程的理解与思考 * * * * * * * 航空维修中的人为因素 第一节 人为因素概述 什么是人为因素？ 通过多学科的研究，开发和编写有关人的能力和极限的资料，并将这些应用于设备、系统、设施、程序、工作、环境、培训、人员配备、人员管理等方面，使人员的工作安全、舒适、有效。 为什么要进行航空维修的人为因素研究？ 所有的事故都直接或间接的和人为因素相关 可以减少人为差错，提高维修质量 可以保障操作人员的安全 节约成本，提高效率 第一节 人为因素概述 什么是人为因素？ 通过多学科的研究，开发和编写有关人的能力和极限的资料，并将这些应用于设备、系统、设施、程序、工作、环境、培训、人员配备、人员管理等方面，使人员的工作安全、舒适、有效。 为什么要进行航空维修的人为因素研究？ 所有的事故都直接或间接的和人为因素相关 可以减少人为差错，提高维修质量 可以保障操作人员的安全 节约成本，提高效率 美国人为因素研究 在研究初期（投资分析和需求确定阶段），明确全寿命成本和系统运行与维护的人为表现因素，可以降低项目的风险和长期的运行成本 如果在研究最后阶段，改变有关运行、维护或设计的概念将导致成本上升和风险加大 整个系统的可靠性＝（硬/软件正常工作的概率）×（环境不降低系统性能的概率）×（人员正常工作的概率） 系统性能的四个影响因素 硬件/软件 环境 人员和培训 程序 第二节 人为差错的原因 什么是人为差错？ 是一种由维修人员行为所导致的非意向性的航空器缺陷（有形的失效或损伤）。 人为差错的两种形式 维修工作进行前并不存在这些缺陷 缺陷检查时，不想要或不安全的状态没有检查出来 有哪些典型的人为差错 部件安装不正确 装错件 线路毛病 东西遗留在飞机上 润滑不足 整流罩、检修盖板等未固定 飞行前起落架锁销未取下 研究人为差错所用的几种模式 SHEL模式 Reason模式 事故链模式 圆盘漏洞理论 差错预防需考虑的问题及对策 对维修资料和数据进行整理，用以研究航空器维修中的人为表现 差错减少 差错捕获 差错容限 缩小维修机构与航空心理学之间的距离 拟定方法和手段，帮助航空器设计和维修管理者以更可分析的方式强调人为差错问题（MEDA） 发生人为差错的原因 生理方面原因 大脑的意识水平是不断变化的 大脑生理机能的潮汐节奏 大脑意识水平与人为差错发生的概率直接相关 心理方面原因 注意的心理特性影响作用 臆测判断 其他心理因素 工作者个人特性 管理方面原因 组织领导方面 车间方面 工作特性及工作环境方面 人机工程设计中的一些问题 第三节 减少人为差错的措施 对于人为差错的基本观点 任何人都是要犯错误的 人的大脑意识水平是不断变化的，头脑的最佳状态每工作日只有2-3小时 人本身有很多弱点，但还应注意人为差错与责任感、事业心、个人与集体关系等有关事项的关系 预防人为差错的基本方针 允许工作有错误，但不能使错误发展成事故 将重要作业或非正常作业安排在头脑清醒时进行 为了对付紧急事件，应制定相应的对策并进行训练 建立员工之间相互联系和合作的关系 充分利用工作程序和检查工作等控制手段 工作方法不适当或设施不完备，易诱发人为差错 工作不应超过工作者的能力 将人为差错的控制由操作阶段向研究开发阶段推进 * * * * * * 回顾全面质量管理的思想与方法，帮助后续课程的理解与思考 * 统计质量管理是我们目前许多研究分析方法的来源 * * 统计质量管理是我们目前许多研究分析方法的来源 * 回顾全面质量管理的思想与方法，帮助后续课程的理解与思考 * * * * * * * 还有一种类型，计算机零部件跟踪系统，有利于改善重复故障的解决。同时帮助了解每个零件的状态 * 还有一种类型，计算机零部件跟踪系统，有利于改善重复故障的解决。同时帮助了解每个零件的状态 * 还有一种类型，计算机零部件跟踪系统，有利于改善重复故障的解决。同时帮助了解每个零件的状态 * * 还有一种类型，计算机零部件跟踪系统，有利于改善重复故障的解决。同时帮助了解每个零件的状态 * * * 一、维修人员的资格控制和培训 维修人员有哪些证件 维修人员上岗证 维修人员执照 检验人员执照 维修管理人员培训证书 外籍维修人员认可证 维修人员可接受哪些培训？ 一般熟悉 机坪和过站 航线和基地维修 专项培训 部件大修 放行资格 辅助人员 二、航空器材的控制 核心