《发动机原理》第五章汽油机混合气的形成和燃烧(第12次课)资料.ppt

气缸压力反馈控制法： 通过气缸压力传感器?检测每循环缸压，?求?Ttq，?A/F反馈控制?使?Ttq限制在允许范围内 步骤： 规定曲轴位置上测缸压p；N循环 求Ttq 、 ?Ttq 一、汽油机有害排放物及其产生机理 汽油机的有害排放物：排气中的CO、HC、NOx、CO2；曲轴箱通风向大气排出的HC排放；燃料供给系中燃料蒸发的HC等。 污染物来源不同，措施不同： 尾气排放?燃烧系统改进+后处理技术； 曲轴箱通风?PCV阀?回流到进气管； 燃料供给系蒸发物?活性碳罐吸收装置来控制 §5.5 汽油机的有害排放物及其控制 活性碳罐吸收装置 用活性碳罐吸附燃油系统的蒸发物；在进气过程中随情系空气进入气缸。 活性炭 活性炭罐 单向阀 产生机理：N2和O2在高温下化合的结果 Zeldovich机理: 因素及措施：O2浓度，燃烧温度Tz，滞留时间 危害： NO2 是刺激性毒气; 破坏O3层平衡 测量方法: 化学发光法(CLD) N2分解需较大活化能?决定NO形成的高温条件 O在NO形成中起活化链作用，所需活化能小，反应快 1）NO 2）CO 1．产生机理及影响因素 C/H不完全燃烧产物?受反应速度、温度及?a的影响 在?a 1时因缺氧C不能完全氧化，易生成CO； ?a1下燃烧时局部不均匀?局部燃烧不完全?CO 排气中，未燃碳氢化合物HC不完全氧化?少量CO 2．危害：与血红素的结合能力强，是氧的300倍； ?破坏造血功能?中毒?死亡(0.3%) 3. 测量方法：不分光红外线分析仪（NDIR） 3）HC 1．HC的生成机理及影响因素 来源：尾气、燃油供给系统以及曲轴箱通风 汽油机燃烧过程中HC的生成： ① 缸内壁面淬冷效应：壁面对火焰的冷却作用 ②缝隙效应：火焰无法传入缝隙；壁面冷却淬冷效应?，? 生成大量HC 缝隙：活塞与缸壁间，缸盖、缸垫和缸体间； 进、排气门和气门座间； 花塞螺纹和火花塞中心电极周围等处 ③积碳和壁面油膜的吸附效应：缸壁上的润滑油膜，活塞顶及燃烧室壁面、进排气门上的积碳?吸附HC?膨胀和排气中释放出来 ④不完全燃烧：?a1状态，怠速时?r较大；加减速时混合气瞬间过浓或过稀?局部不均匀?不完全燃烧?HC?。 ⑤失火：易失火条件?混合气局部过稀或过浓，或点火时刻不当以及点火系统出现故障等。 2．危害：阳光下与NOx反应?光化学烟雾；醛类和多环芳香烃危害大 3. 测量方法：氢火焰离子化法（FID） 二、影响汽油机排放特性的使用因素 排放物是燃烧过程的产物?凡是影响混合气形成和燃烧条件的因素?影响排放物。 1）?a的影响 NOx的峰值出现在 ?ab=1.03~1.16 ?a?ab虽Tz高,但O2浓度?； 过浓：Tz? ；CO/HC ? ?a?ab虽O2浓度?，但Tz ? 过稀：HC ? NOx HC be 2）点火提前角的影响 ?a一定时，??ig?Tz?，NOx ?； 后燃?，排温??HC ?；?e ? 3）转速的影响 n??燃烧滞留时间?,NOx?；紊流强度?； 紊流过强?CO/HC ? 4）负荷的影响 中小负荷：随负荷?，?r ?, 改善燃烧条件?CO/HC ?; 但，NOx? ；大负荷??aP? NOx ? ，CO/HC? 三、汽油机排放控制技术 机内措施： 燃烧系统的改善 A/F控制精确，GDI技术实现稀燃 可变技术：进气系统、配气相位、进气涡流及排量(休缸) 汽油机增压 。 后处理：两级催化转化器?高低温； 电加热催化转化器； 三效催化器+?a=1精确控制； 稀燃+NOx还原装置+EGR技术 四、汽油机的增压及米勒循环 1）汽油机增压存在的主要问题 易爆震 热负荷高 汽油机与增压器的匹配困难 2）汽油机与增压器匹配要求： 保证额定功率?部分工况下具有良好扭矩特性和动态响应特性；保证转矩储备系数； 3）米勒循环 几何?不变，将有效压缩行程缩短1/5，但膨胀比不变; 米勒循环+偶合螺杆压气机，实现增压兼顾高低速。 * 怠速暖车增量修正系数FI： 修正起动后，进气门、气缸壁表面温度、冷却水温TW随时间而?时，油膜蒸发作用不同造成的混合气偏稀的部分。 与 同时进行修正。但 是在起动后数十秒内修正过程结束；而FI则一直修正到TW达到规定温度为止。 高温修正系数FT： 指汽车大负荷高速行驶后停车10