设备3城轨教案分析.pptVIP

* （1）ATP—列车自动防护系统 (Automatic Train Protection） （2）ATS—列车自动监督系统(Automatic Train Supervision) （3）ATO—列车自动操纵系统(Automatic Train Opration) （二）现代信号系统 * ATP主要用于对列车驾驶进行防护，对与安全有关的设备或系统实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能。 1．列车自动防护（ATP, Automatic Train Protection） * ATP的工作原理是：将信息（包括来自联锁设备和操作层面上的信息、地形信息、前方目标点信息和容许速度信息等）不断从地面传至车上，从而得到列车当前容许的安全速度，依此来对列车实现速度监督及管理。 1．列车自动防护（ATP, Automatic Train Protection） * ATP子系统的功能包括：自动检测列车的位置和实现列车间隔控制，以满足规定的通过能力；连续监视列车的速度，实现超速防护，当列车实际速度大于允许速度时，施加常用制动，当列车速度大于最大安全速度时，施加紧急制动，保证列车不冒进前方列车占用的区段。 1．列车自动防护（ATP, Automatic Train Protection） * * ATO主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动、制动的控制。由于使用ATO，列车可以经常处于最佳运行状态，避免了不必要的、过于剧烈的加速和减速，因此可显著提高旅客舒适度，提高列车准点率及减少轮轨磨损。通过与列车再生制动配合，还可以节约列车能耗。这里，列车自动操纵（ATO）有时是为了避免与列车自动控制（ATC）混淆。 2．列车自动操纵（ATO, Automatic Train Operation） * ATO的优点是可缩短列车间隔，提高了线路的利用率和行车的安全可靠性。 2．列车自动操纵（ATO, Automatic Train Operation） * ATO子系统的功能包括：控制列车在允许速度下运行，并自动调整列车的速度，列车在区间或站外停车后，一旦信号开放，即可自动启动，系统控制列车到达站台的最佳制动，使列车停于预定目标点，停站结束后，保证车门关闭后，列车能自动启动；当列车到达折返站时，自动准备折返。 2．列车自动操纵（ATO, Automatic Train Operation） * ATS主要是实现对列车运行的监督，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。它可以显示全线列车运行状态，监督和记录运行图的执行情况，为行车调度人员的调度指挥和运行调整提供依据；如对列车偏离运行图时及时做出反应等。通过ATO接口，ATS还可以向旅客提供运行信息通报，包括列车到达、出发时间，列车运行方向，中途停靠点信息等。 3．列车自动监视（ATS, Automatic Train Supervision） * ATS子系统的功能包括：自动显示列车车次、运行位置和信号设备工作状态，自动或人工办理进路；编制和管理列车运行图，自动调整运行计划，自动描绘或复制列车运行实迹，列车运行模拟仿真；车辆维修周期管理，向旅客向导系统提供信息，对运行数据自动统计和制表；等等。 3．列车自动监视（ATS, Automatic Train Supervision） * 第六节 供电、环控与给排水系统 一、供电系统 二、环控系统 三、给排水系统 * 一、供电系统 一般包括高压供电源系统、牵引供电系统和动力照明供电系统。 * 高压供电源方式有三种： 集中式供电 分散式供电 混合式供电。 高压供电源系统 * 电压等级 目前世界上城市轨道交通系统的牵引网均采用直流牵引，国内各城市的地铁和轻轨采用的电压制均在750V和1500V之间进行选择。 * （一）通风与空调系统 1.开式系统 （1）活塞通风 （2）机械通风 2.闭式系统 3.屏蔽门式系统 （二）防排烟系统 （三）环境监控系统 二、环控系统 * 三、给排水系统 （一）给水系统 1.生产、生活和消防共用的给水系统 2.生产及生活给水系统 3.消火栓给水系统 * （二）排水系统 主要处理系统的污水、结构渗水、冲洗及消防等废水和车站露天出入口及洞口的雨水。 一般包括主排水泵站、辅助排水泵站、污水泵房、局部排水泵房和临时排水泵房。 * 分类