深圳地铁11号线松岗车辆段上盖物业转换层施工情况汇报教案分析.pptVIP

三、转换层模板工程 中国中铁二局 1、设计原则: （一）施工方案的选择与设计原则 1、设计原则: 根椐《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》第五条第（三）条高大模板工程：水平砼构件模板支撑系统高度超过8m，或跨度超过18m，施工总荷载大于10KN/m2，或集中荷载大于15KN/m的模板支撑系统。我工程转换层集中荷载预计为55KN/m，已超过上述条款，为了能保证整体稳定性，支撑架全部按高大模板工程进行计算及设置构造要求，所以单独编制专项施工方案，并上报有关主管部门备案。 （一）施工方案的选择与设计原则 在保障安全可靠的前提下，梁与板整体支撑体系设计的一般原则是：立杆步距要一致，便于统一搭设；立杆纵或横距一致，便于立杆有一侧纵横向水平杆件拉通设置；构造要求规范设置，保证整体稳定性和满足计算前提条件。 （一）设计原则 本工程转换层属常规梁式转换层，根据常规的计算方法进行设计施工，荷载全部由二层支模架体系受力，向下传递至基础层。按此方法最大的问题就是计算设计的支撑架体系材料占用数量大，占用时间长，成本高，材料周转不利，且不利于下部结构的清理工作。 （二）施工方案的选择 方案一：主要考虑一体化施工。 （二）施工方案的选择 方案一：主要考虑一体化施工。 据2015年9月30日达到接车条件的要求，按现有策划9.0m盖体主体结构完成时间为节点时间，加大人机料及周转材料的投入，尽量减少转换层施工对原有施工节点产生影响。等9.0m楼板施工完成之后，开展转换层施工，主要考虑转化层结构荷载和施工荷载导致下层支架的加密，以及支架投入的数量和租赁时间加大。 （二）施工方案的选择 轨面标高5.53 （±0.00） 方案一工序施工顺序示意图 柱式检查坑 整体道床 桩基础 水泥搅拌桩 PHC桩 承台施工 砂砾垫层回填 AB组料回填 柱施工 地面硬化 方案二：分开施工，设计转换层支撑体系。 （二）施工方案的选择 方案二：分开施工，设计转换层支撑体系。 在转换层支撑系统中采用包括贝雷梁、钢牛腿、型钢主背楞和木枋次背楞，所述贝雷梁安装在竖向结构的钢牛腿上，钢牛腿预埋在转换层大梁两侧的墙柱竖向结构中，贝雷梁上铺设型钢主背楞，型钢主背楞上设置木枋次背楞，转换层大梁支撑在木枋次背楞上。该方案能够大大减少工作量，且施工快捷，能够直接将荷载传递至竖向结构，相对于传统的钢管支撑体系，避免了对梁板等结构的影响，且能够有效降低周转架料租赁费用和劳动力成本。 （二）施工方案的选择 方案二：分开施工，设计转换层支撑体系。 方案二工序施工顺序示意图 综合考虑安全、质量、经济的要求，我们通过方案对比，选择两种方案同时实施，不受高压线影响区域采用方案一，高压线影响区域为了确保工期选择方案二，可先行拆除盖下支架体系进行盖下结构及站后工程施工，确保2015年9月30日按计划达到接车条件。 （二）施工方案的选择 四、措施费 中国中铁二局 若转换层由我部施工，之前策划的高支模方案及措施，不满足现有的转换层施工情况，需重新策划、编制高支模方案，增加盖体梁板施工措施投入。由于目前无详细的设计图纸，根据现有获得的情况分析，主要需要增加以下投入： （一）情况分析 （一）情况分析 （二）费用计算 金额 费用/m2 备注 方案一 3725.52万元 750元 5万m2 方案二 1433.74万元 1100元 1.3万m2 详细转换层增加费用计算见附件。 五、存在的问题 中国中铁二局 目前车辆段已经开始对有转换层的区域施工立柱，根据策划预计6月3日开始进行3区9.0m梁板支架搭设，为确保转换层按既定方案推进，需解决一下问题： ①转换层立柱梁板主体结构及建筑图出图问题，所需图纸需根据策划和现场需求提前出图，即5月底前必须出图，以确保转换层的顺利实施，不影响车辆段接车时间。 ②设计出图后，我部需重新编制9.0m和13.0m高支模专项施工方案，及时调整9.0m盖体的搭设纵横间距，以满足转换层施工的需要。 ③3、4区地面硬化在即，希望业主及相关单位尽快确定我部策划方案里提及的地面硬化加厚措施是否符合转换层需求，以便我部及时实施。 急需解决的问题 汇 报 完 毕 谢 谢 ！ 中国中铁二局 * * * * 深圳地铁11号线11307标松岗车辆段 中铁二局深圳地铁11号线BT项目经理部 二〇一四年五月 转换层施工情况汇报 中国中铁二局 一、工程概况 中国中铁二局 深圳轨道交通11号线BT项目松岗车辆段工程地处深圳市宝安区松岗镇碧头工业区，位于规划的松福大道与朗碧路交叉口的西北侧，段址基本呈不规则的长方形，占地约30.3公顷。长度约1179m，宽度约327m，总建筑面积约为23.5万平方米。 （一）项目基本情况 松岗车辆段 松岗