第三节__飞机装配准确度和装配过程解决方案.ppt

以蒙皮外形为基准的装配方法，误差积累是“由外向内”的，积累的误差在内部骨架连接时用补偿的方法来消除。 部件外形误差由以下几项误差积累而成： 装配型架卡板的外形误差； 适用于外型准确度要求高的部件，且结构布置和连接通路都能满足要求。 装配后产生的变形。 蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差； 由于飞机速度不断提高，一般采用厚蒙皮或整体壁板结构，这类零件和结构由于刚度较大，难以在装配型架内通过外力进行校形，在结构上和工艺上要采取其它各种措施。 壁板化机翼结构 待梁架装配完后，在专用精加工台上进行外形加工。其误差积累方向是“由内向外”的，其积累的误差通过精加工消除掉。 3.4 装配定位 在装配过程中，首先要确定零件、组合件、板件、段件之间的相对位置，也就是定位问题。 常用的定位方法 ： （一）基准零件定位 机械零件常用，用于零件刚度较大的定位。 （二） 用划线定位 根据飞机图纸用通用量具划线定位。这种方法定位准确度较低，一般用于刚度较大，位置准确度要求不高的部件。 （三）用装配孔定位 装配时用预先在零件上制出的装配孔来定位。两个零件用装配孔确定其相对位置时，装配孔的数量应不少于两个，装配孔的数量取决于零件的尺寸和刚度，尺寸大刚度小的零件，装配孔的数量应适当加多。 为保证相连接的零件间装配孔是协调的，一般是采用模线样板法，首先按1：1准确地在铝板上画出组合件的结构图（结构模线），在结构模线上标出装配孔，然后以结构模线为标准分别制造各零件钻孔用的样板，零件上的装配孔则按各自的样板钻孔。 用装配孔装配板件 （四）用装配夹具（型架）定位 1－机翼；2－主梁接头定位器；3－前梁接头定位器；4－副翼悬挂接头定位器；5－卡板。 飞机装配夹具除了起定位作用外，还有校正零件形状和限制装配变形的作用，所以飞机装配夹具的定位件不遵守“六点定位原则”，往往采用多定位面的“超六点定位”，即“超定位”方法。 * 北京航空航天大学飞行器制造工程系 * 三、飞机装配准确度和装配过程 3.1 飞机结构的分解 飞机 可卸件 部件 段件 段件 板件 组合件 零件 零件 零件 零件 飞机结构划分为部件 在部件和部件之间、部件和可卸件之间的连接一般都是采用可拆卸的连接。 部件和部件之间、部件和可卸件之间所形成的可拆卸的分离面，称为设计分离面。主要便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。 机翼划分成段件示意图 1－前段； 2－中段； 3－后段 机翼划分成段件和板件示意图 -?1--翼肋；2－前缘翼肋；3－机翼前缘；4－机翼前梁；5－机翼中段上、下壁板；6－机翼后梁；7－机翼中段；8－机翼后部；9－翼尖；10－机翼后部上、下壁板；11－机翼后部纵墙；12－副翼；13－副翼调整片；14－襟翼；15－翼肋后段；16－翼肋中段。 机身各段划分为板件和组合件示意图 1－侧板件；2－中段大梁；3－隔框；4－机身后段下板件；5－机身中段下板件。 板件、段件或组合件之间一般采用不可拆卸的连接，它们的分离面称为工艺分离面。 将整架飞机的各部件按工艺分离面进一步划分成段件、板件和组合件的做法，若工艺分离面划分合理，将有着明显的技术经济效果： 3：由于改善了装配工作的开敞性，有利于提高产品的装配质量。 2：减少了复杂的部件或段件的装配型架数量。 1：增加了平行装配工作面，为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件。 在飞机设计时，考虑工艺分离面的部位、形式和数量，必须从成批生产的要求出发。 批量大，工艺分离面划分多；批量小，工艺分离面划分少。 飞机结构的划分，其重要意义不仅仅表现在需要综合考虑结构、使用和生产上的要求，而且由于划分的结果，必然会涉及强度、重量和气动方面的问题。因此，在决定划分方案时，必须综合研究上述各方面的因素。 结构设计上已有的工艺分离面，考虑到具体的生产情况和批量时，也可以不加利用。 3.2 装配准确度 （一）飞机装配准确度要求 外形要求 一般翼面部件比机身部件的外形准确度要求高，部件最大剖面前比最大剖面后要求高。不同型别的飞机，其要求也不同。 部件准确度的技术要求，一般包括以下几个方面： （1） 部件气动力外形准确度 部件外形波纹度 1－理论外形；2－实际外形；3－等距样板或等距卡板的工作外缘； △h－外形误差；L－波长；H－波深； yn、yn+1、y