新员工基本技能教材(航材部门2).doc

采购管理 PURCHASING MANAGEMENT 业务范围 航空器材(发动机除外)、工程技术资料及服务、工具、设备等的采购。 管理原则 坚持“货比三家”原则，选择最佳供货渠道，保障急需，降低成本，确保采购项目的适航性、适用性、及时性、经济性及合法性。 采购项目确定 采购项目来源于采购通知单。采购通知单所有采购项目包括临时订货，计划性订货含首批定货，改装项目（AD/SB等）、技术资料、服务、工具、设备、BFE项目订货等均需有关部门及相关领导确认才生效。 询价渠道选择、询价方式及要求 航材采购渠道选择原则 航材采购渠道仅来源于飞机制造商、原生产厂家、厂家指定的独家分销商、经民航总局批准的维修单位、航空公司及与南航签有供货协议并列入航材供应商清单的航材分销商。通常需选择三家或以上供应商包括原生产厂家、原厂家指定的代理商、分销商，经认可的一般代理商、分销商。 询价方式及要求 询价可通过传真、电子邮件、网络等方式进行。 询价等级 a. 询价等级可分为AOG、CRITICAL、EXPEDITE、ROUTINE。 AOG 必须当天处理，即时跟踪反馈并要求4小时内发货； CRITICAL ，24 小时内处理并要求48小时内发货； EXPEDITE 要求7天内发货； ROUTINE要求按常规时间发货。 询价内容 b. 要求写明件号名称、数量、单位、厂家代码、器材状况、等级、索赔条款等信息。AOG情况下应提供飞机尾号。 比价原则及审核 比价原则 在保障急需，符合适航要求的前提下，选择最优的价格。 交货期 c. AOG 情况下优先考虑交货期，在交货期基本能满足的条件下，选择低成本的渠道。 价格 d. a. 一般情况下必须有原厂或指定独家代理商/分销商的报价或其价格目录。指定代理商/分销商的价格一般应与原厂家直接销售给航空公司的价格相同或更加优惠。 b. 对于由于付款原因等必须向第三方购买的项目或无法确认原厂的低价器材，必须选择三家以上经认可的供应商询价，同时应参考历史订货记录，确保价格的合理性。 适航证书 a、除标准件和原材料外，外国制造的新件必须具有所在国民航当局或其授权的生产系统批准持有人所颁发的适航证书，包括FAA FORM 8130-3、EASA FORM ONE、CTA。 b、标准件和原材料，应提供制造厂家出示的文件，如符合性声明（CERTIFICATE OF CONFORMANCE）或认证测试结果，表明其符合航空器或其部件制造厂家的持续适航性资料中明确的标准或规范。 c、使用过的部件维修返回时还应当具有由中国民航总局批准的维修系统批准持有人颁发的适航批准标签/批准放行证书（AAC-038）。 d、保修期和索赔期内的部件送原生产厂家修理的，返回时应具有生产厂家所在国适航当局批准的维修系统批准持有人颁发的适航批准标签/批准放行证书。 器材状况 采购器材状况一般可分为：全新件（FN），新件（NS），大修件（OH），可用件（SV）。 标准件：指其制造符合确定的工业或国家标准或规范零件，包括其设计、制造和统一标识要求。这些标准或规范必须是公开发布在航空器或其部件制造厂家的持续适航性资料中明确的。 原材料：指符合确定的工业或国家标准或规范，用于按照航空器或其部件制造厂家提供的规范进行维修过程中的加工或辅助加工的材料。这些标准或规范必须是公开发布在航空器或其部件制造厂家的持续适航性资料中明确的。 新件：指没有使用时间或循环经历的航空器部件（制造厂型号审定过程中的审定要求经历或台架实验除外）。 航空器部件必须具有有助于使用人最终确定其适航性的如下适用信息： a、适航指令状况； b、服务通告的执行状况； c、时限/循环寿命（如使用过的航空器部件还应当包括使用时间、翻修后的使用时间、循环，及能证实其历史状况的记录文件）； d、库存寿命数据限制，包括制造日期或硫化日期； e、保存期间按照相应持续适航文件中存放要求进行的必要工作的状况； f、组件或器材包的缺件状况； g、以往出现过的不正常情况，如：过载、意外终止使用、过热、重大的故障或事故。 如采购五金件及原材料如压制型材、板材或线材存储应具备符合性声明或认证测试结果。 使用过的部件或剩余器材必须具有可追溯性文件，包括使用时间、翻修后的使用时间、循环，及能证实其历史状况的记录文件，有助于确定其适航性.。 索赔期 全新器材（FN）索赔期应按照飞机公司的产品支援协议规定的期限或生产厂家向飞机公司或航空公司承诺的期限；新件（NS）或大修件一般要求至少一年；已签订协议的应按协议规定年限。 审核（价格申报） 根据公司物资采购管理制度规定填写《采购物资价格申报表》并按要求经价格审核部门逐级审批。 单一来源的采购项目（如向