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编组站布置图 编组站布置图的主要类型 影响编组站布置图的主要因素 编组站所处路网位置、衔接干支线的数目、运量及车流性质、车站作业持点、城市规划要求及工程条件等 满足需要的通过能力和改编能力 节省工程投资和运营支出 车站各组成部分工作上的协调性 车站作业的流水性和设备使用的灵活性 减少进路交叉和作业干扰 缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间 便于采用现代化技术装备 本章内容 单向编组站布置图 双向编组站布置图 编组站布置图的选择 编组站的分阶段发展 单向编组站布置图 单向一级三场横列式编组站布置图 单向混合式编组站布置图 单向混合式二级三场编组站布置图 单向混合式二级四场编组站布置图 单向三级三场编组站布置图 单向一级三场横列式编组站布置图 单向一级三场横列式编组站布置图 设备布置特点 图形的优缺点 适用范围 设备布置特点 正线外包，消除了横列式区段站图形的客、货交叉 到发场分设调车场两侧，避免了列车到发与车列牵出转线作业进路间的交叉 上、下行通过车场设在到发场外侧，无改编中转列车接发与改编列车转线互不干扰，且与尾部牵出线连通，便于进行成组甩挂和坐编作业 机务段设在接发列车较多方向的到发场出口咽喉处 车辆段设在调车场尾部正线外侧，便于利用尾部调机取送检修车。站修所一般设在调车场外侧的线路上 调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应根据主要改编车流方向、地形、风向以及进一步发展条件确定 两到发场与调车场之间通过四条场间联络线连接 布置图形的优缺点 解体牵出困难 改编车流折返走行严重 改编能力较低 能力不能充分发挥 多方向引入时如何保证上下行接发均衡 适用范围 双方向改编车流较均衡、解编作业量不大或地形条件困难、远期又无大发展的中、小型编组站，也可作为大中型编组站的过渡图形，可适应3200~4700辆／日左右的解编作业量 采用小能力驼峰 头部使用一台调机，实行单推单溜作业方式，调车场尾部使用两台调机时，解编能力主要受驼峰控制。若尾部牵出线承担一部份解体作业，解编能力可适当提高 头部和尾部均使用两台调机，实行双推单溜作业方式，驼峰和尾部牵出线能力基本平衡 单向二级四场混合式编组站布置图 单向二级四场混合式编组站布置图 设备布置特点 优缺点分析 适用范围 设备布置特点 共用到达场与调车场纵列配置，车列解体时不需牵出作业 上、下行通过车场分别设在的个出发场的外侧 列检的需要 甩挂的需要 机务段一般设在到达场旁反驼峰方向一侧 顺方向出发/通过列车机车出段 车辆段位置与一级三场相同，设在调车场尾部适当地点 在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰，一般实行双推单溜作业方式。调车场尾部设两条牵山线，通常配备2台调机。 优缺点分析 调车场尾部能力较低 反向改编列车到达与出发的进路交叉 尾部能力加强措施 部分调车场进路直接发车 尾部小能力驼峰 尾部牵出线面向出发长设计成下坡 增加尾部调机（和牵出线） 出发场后移 尾部“燕尾式” 缩短尾部咽喉，采用对称道岔 电气集中 出发场后移 燕尾式 反接反发交叉干扰 平面疏解 立体疏解 适用范围 解编作业量较大或解编作业量大而地形条件困难的大、中型编组站。 顺向改编车流较大或顺、反向改编车流较均衡而顺向车流为重车流时，在运营上是有利的。 当头部设置小能力驼峰，配置两台调机，实行双推单溜作业方式，尾部设两条牵出线和两台调机时，二级四场编组站图形可适应4500一5200辆／日的解编作业量。 单向二级三场混合式编组站布置图 单向二级三场混合式编组站布置图 设备布置及作业特点 编发线给设计和运用带来的问题 车流特点 设备布置及作业特点 取消顺向出发场，顺向改编列车全部在编发线上发车，节省列调机调车时间（15分），但增加了挂本务机及发车对调机编组作业的干扰（30%，10分） 编发线的位置 机走线的位置 顺向通过车场的位置 反驼峰方向不直接发车 编发线给设计和运用带来的问题 编发线续溜车的处理 借线法 增线法 增线专用：一个组号大于350辆/日 增线合用：两个组号大于350辆/日 编发线的安全 信号联锁：保证续溜车不能溜入 脱轨器：保证续溜车或尾部调车不能进入 发车进路联锁+止轮器：敌对进路+相邻进路误入 脱鞋器：防止压鞋发车 车流特点 单向二级三场编组站适用于改编作业量在3500辆/d左右的中型编组站。 车流特点 车流量大，且组号简单 小运转车流大 衔接方向少 由于采用编发线需要增加调车场的线路数量，相应增加调速设备的投资，尤其在编组站驼峰没置自动化、半自动化控制设备时，须经技术经济比较确定是否采用编发线 单向三级三场纵列式编组站布置图 单向三级三场纵列式编组站布置图 设备布置特点 优缺点分析 反向改编列车接发车进路设计 设备布置特点 接车共用峰前到达场，编组共用调车场，出发共用出发场 通过车场一般设在出发场外侧 机