空心板架架设方案.docVIP

空心板梁架设方案 一、工程概况 九瑞高速公路大塘分离立交桥（K27+266）、荣华分离立交桥（K29+350）均为3－13m共计120片后张预应力空心板梁，桂林分离立交桥(K28+022.5)设计共4－20m共计80片后张预应力空心板梁，瑞昌互通A匝道跨线桥(AK1+947.86)设计4－20m共计48片后张预应力空心板梁。 二、梁板及支座类型 1、梁板类型及数量 20m空心板分为3种类型：内侧边板共16片，外形尺寸1996cm ×133cm×90cm，吊装重量36.1t；外侧边板共16片，外形尺寸1996cm ×124cm×90cm，吊装重量35.6t；中板共96片，外型尺寸1996cm ×124cm×90cm，吊装重量33.2t。 13m空心板也分为3种类型：内侧边板共12片，吊装重量17.5t；外侧边板共12片，吊装重量17.2t；中板共96片，吊装重量16.1t。 2、支座类型及数量 大塘分离立交桥在1#桥墩处设置一道80型伸缩缝，无伸缩缝处桥墩台处采用普通矩形支座GJZ（150×250×28mm），共160个；在1#桥墩处采用矩形四氟滑板支座GJZF4（180×200×30mm），共80个。 桂林分离立交桥在0#桥台及4#桥台处各设置一道80型伸缩缝，桥墩处采用普通矩形支座GJZ（150×250×42mm），共240个；在桥台处采用矩形四氟滑板支座GJZF4（180×200×44mm），共80个。 荣华分离立交桥在2#桥墩处设置一道80型伸缩缝，无伸缩缝处桥墩台处采用普通矩形支座GJZ（150×250×28mm），共160个；在2#桥墩处采用矩形四氟滑板支座GJZF4（180×200×30mm），共80个。 瑞昌互通A匝道跨线桥在0#桥台及4#桥台处各设置一道80型伸缩缝，桥墩处采用普通矩形支座GJZ（150×250×42mm），共144个；在桥台处采用矩形四氟滑板支座GJZF4（180×200×44mm），共48个。 三、空心板架设标准 空心板安装施工标准应符合《公路工程质量检验评定标准》 1、空心板在安装时，支承结构(墩台、盖梁、垫石)的强度应达到设计要求，在现场控制空心板架设前支座垫石浇筑时间不少于7天。 2、空心板安装前，墩、台支座垫板必须平整、稳固。 3、空心板就位后，板两端支座应对位，空心板底与支座以及支座底与垫石顶须密贴，否则应重新安装或加垫钢板。 4、两空心板之间接缝填充材料的规格和强度应符合设计要求。 空心板安装质量标准 项次 检查项目 规定值或者允许偏差 检查方法和频率 1 支承中心偏位（mm） 10 尺量：每孔抽查4~6个支座 2 倾斜度（%） 1.2 吊垂线：每孔检查3片板梁 3 板顶面纵向高程（mm） +8，-5 水准仪：抽查每孔2片，每片3点 4 相邻板顶面高差（mm） 8 尺量：每相邻梁板 四、主要施工机械 1、现场100t汽车吊1台，50t汽车吊一台； 2、梁场龙门吊2台，运梁车2辆。 五、吊车架梁工艺流程 平整硬化运梁便道→平整架梁处场地→支座及梁板放样→安装支座→存梁厂提梁→ 运梁车就位 空心板梁运输→梁体起吊→梁体横移→落梁就位→下一片循环吊装 100t吊车先起吊后50t吊车辅吊 支座检查 六、施工方案 1、修整运梁便道 将梁厂至大塘分离立交桥，梁厂至桂林分离立交桥、瑞昌互通A匝道跨线桥和荣华分离立交桥之间运梁便道进行平整并铺压不低于20cm砂砾碎石，将泥泞道路内的软泥使用挖掘机挖出，换填中块石，再铺压碎石。 请架梁队伍负责人、运梁车及吊车司机对运梁便道进行查看并对路段转弯及上下坡段情况进行分析研究，做到心中有数，对凹凸不平高差太大的路段，应处理平整，以确保运梁过程中的平稳，防止梁板倾覆发生危险，确认安全后才可进入梁场装车。 架设桂林分离立交桥需要跨越或经过304省道，省道车流量较大，需要当地交通警察配合对国道进行临时改道和封闭，疏导交通，保证交通安全。架设瑞昌互通A匝道跨线桥和荣华分离立交桥时运梁车也要横穿304省道，项目部派专人临时进行交通指挥，确保运梁车及省道行车安全。 2、平整架梁场地 对四座桥下部位进行平整，保证吊车正常工作区域、运梁车停泊位置及回转半径。因为大塘分离立交桥、桂林分离立交桥和荣华分离立交桥桥下空间太小，要求这三座桥通过桥头台背回填位置驻车起吊架设，运梁车在已填至标高的路基上运输及回转。 瑞昌互通A匝道跨线桥位于互通区主线上，桥下位置空间较大，桥与路面高差不大，可以在桥下主线上方便地进行架梁及运梁作业，能保证吊车作业安全及运梁车运输安全。 3、安装支座及放样 首先对支座垫石标高、平整度、表面清洁度进行检查，检查验收合格后由测