浅谈粉煤灰特性其在公路建设中应用.docVIP

浅谈粉煤灰的特性及其在公路建设中的应用 王峰，姚国举，孔令胜 （曲阜公路局，山东 曲阜 273100） 【摘 要】文章简要介绍粉煤灰的特性和其在公路路堤、粉煤灰类基层、水泥粉煤灰碎石桩等公路建设领域方面的广泛应用，粉煤灰的利用既解决了环境污染问题，又使工程造价大大降低。 【关键词】粉煤灰；公路路堤；粉煤灰类基层； CFG桩 【作者简介】王峰（1973－），男，山东鱼台人，山东省曲阜公路局副局长，工程师，大学本科学士学位，主要从事公路工程与养护管理。 一、前言 粉煤灰作为一种电厂的燃料废渣，过去是很多企业头疼和难办的一件事，大量的粉煤灰需要占用大面积的土地进行堆放，粉煤灰的粉尘造成周边环境被严重污染，随着各行各业对粉煤灰的开发和利用，特别是近几年全国高速公路的迅猛发展，粉煤灰的利用率越来越高，使粉煤灰“变废为宝”，粉煤灰在各项工程中的利用，不但使工程造价大大降低，而在节约土地、环境保护方面的意义更是非常深远的。 二、粉煤灰材料的特性 （一）、粉煤灰的化学特性 粉煤灰属于CaO、Al2O3-SiO2系统，其化学成分以Al2O3和SiO2为主，次要成分为CaO和Fe2O3以及少量的MgO和SO3等。由于煤粉高温燃烧，其中主要成分铝、硅形成了活性成分，同时由于粉煤灰的比表面积较大，具有很大的表面能，且粉煤灰的密度小，这就是其在公路中利用的基础和优势。 （二）、粉煤灰的物理特性 粉煤灰松干密度在445~680kg/m3范围内，比表面积在221~586㎡/kg之间。由于粉煤灰的多孔结构、球形粒径的特性，在松散状态下具有良好的渗透性，其渗透系数比粘性土的渗透系数大数百倍。粉煤灰在外荷载作用下具有一定的压缩性，同比粘性土其压缩变形要小的多。试验表明：相同密实度（重型K=100%）的土与粉煤灰，土的压缩系数α10N~20N=0.25Mpa-1,而粉煤灰的压缩系数α10N~20N=0.15Mpa-1,土的压缩系数比粉煤灰的压缩系数大45%~55%。粉煤灰的毛细现象十分强烈，其毛细水的上升高度与压实度有着密切关系。 三、粉煤灰在公路工程中的广泛应用 （一）、粉煤灰在公路路堤上的应用 在公路中利用粉煤灰最为广泛的是粉煤灰路堤，尤其是在软土地基路段，能充分利用粉煤灰质量轻的特点，减轻路堤自重、减轻软土地基的附加应力，从而减少总沉降并提高路堤的稳定性。 1、粉煤灰材料的要求 粉煤灰不应含团块、腐殖质及其它杂质。其烧失量不得大于12%，粉煤灰的粒径在0.001～2.0mm之间，小于0.074mm的颗粒含量应大于45%。 2、室内试验 粉煤灰路堤施工前应对所采用的粉煤灰做好各项室内试验。室内试验的项目详见《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》(TJ016—93)中表2.2.4。通过室内试验确定各项技术指标和设计参数，并对粉煤灰路堤进行验算。 3、路堤横断面要求 为提高粘土边坡保护层与粉煤灰边坡的稳定性，应将相接面筑成30×50cm的台阶状，并把台阶做成≥2%的反拱。粘土保护层厚度不小于2.0m。在路槽标高以下设置不小于30cm的二灰封层。 4、排水 为及时排除渗入路基内的渗水，路基底部设置30cm的砂垫层，在砂垫层上全幅铺设一层透水土工布，以防粉煤灰流失。在粘土保护层中设置30×50cm的盲沟，设置水平间距10m，垂直间距0.9m，呈梅花形交叉布置，在盲沟进口处应采用透水土工布包裹，以防粉煤灰流失。 5、稳定验算及沉降计算 通过多条公路粉煤灰路堤的设计和施工，对于非软弱地基上的粉煤灰路堤，当路堤高度≤5.0m，边坡坡率采用1:1.5时，可不作稳定性验算。当路堤高度＞5.0m时，应进行路堤自身的稳定性验算，一般可采用直线或圆弧滑动面进行验算，稳定系数应≥1.25。对于软弱地基上的粉煤灰路堤，应考虑路堤本身和地基共同的滑动破坏，对其进行边坡稳定和路堤的抗滑稳定性验算。验算时粉煤灰的内摩擦角φ和粘结强度C应采用饱水后测定的C、φ值为准，抗滑安全系数≥1.25。由于干粉煤灰没有塑性而是离散状的，其内聚力是由毛细水张力形成，是一种“假内聚力”。建议粉煤灰路堤稳定计算取值参数：粉煤灰容重采用压实后的湿容重15kN/m3、C值取10kPa、φ值取28°。对于软弱地基上的粉煤灰路堤，应进行沉降量计算，计算方法采用总和法计算主固结沉降，地基的总沉降量包括三部分：S=Sd+Sc+Ss，Sd—瞬时沉降，Sc--主固结沉降，Ss—次固结沉降。采用综合修正系数对瞬时沉降和蠕变沉降进行综合考虑和修正，计算最终沉降量，S=mSc，m的取值范围为1.1～1.4。 6、压实要求 路堤的压实对路堤的强度和稳定性影响很大。众所周知：粉煤灰与土的工程特性有显著差别，其渗透性比粘土大的多。通过对粉煤灰击实实验表明，在粉煤灰达到最佳含水量前，击实含水量的变化对于最佳含水量影响较小，粉煤灰具有击实