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第九章 车身板件修复 一、判断题 1、钢板被加工成一定的形状以后，钢板便具有硬化的特性，使钢板上不同部位的强度不一样。……………………………………………………………………………………………（ ） 2、钢板被加工成一定的形状后，钢板上不同部位的强度是一样的。………………………（ ） 3、屈服点是某种金属在不破裂的情况下所能承受的力的量值。…………………………（ ） 4、屈服点是某种金属在不变形的情况下所能承受的力的量值。…………………………（ ） 5、加工硬化产生的原因是金属变形后在变形区内增加了应力。…………………………（ ） 6、加工硬化产生的原因是，金属变形后在变形区内减小了应力。…………………………（ ） 7、在车身修理过程中造成的损坏，与碰撞对汽车造成的损坏几乎同样多。………………（ ） 8、金属材料在外力作用下发生变形，当外力消失后，金属材料可以恢复（回弹）到原来的尺寸和形状，这种变形称为弹性变形。…………………………………………………………（ ） 9、当金属材料所受到的外力超出弹性极限时，将产生永久变形，这种变形再外力消失后不能消除，亦即金属材料不能恢复到原来的形状，这种永久变形成为塑性变形。……………（ ） 10、加工硬化是达到塑性变形的上限时金属出现硬度增加的一种现象。…………………（ ） 11、在校正金属板的过程中，多少总要引起一些加工硬化，但一定要将它控制在最小范围内，不应造成损坏。………………………………………………………………………………（ ） 12、金属板变形区金属晶粒的结构会改变。…………………………………………………（ ） 13、同样材质、同样大小的一块波纹板的强度比平坦板的强度高。……………………（ ） 14、金属所具有的延伸并恢复到原来形状的能力称为塑性变形。…………………………（ ） 15、在车身修理时，大部分工作都是在修理直接损伤。……………………………………（ ） 16、金属板受弯曲和加工过的部位都会产生加工硬化。……………………………………（ ） 17、直接损坏部位的修复通常要使用塑料填充剂（腻子），有时还需要使用铅性填充剂。（ ） 18、直接损坏通常以断裂、擦伤或划痕的形式出现。……………………………………（ ） 19、金属板间接损坏是由直接损坏引起的。………………………………………………（ ） 20、通常在所有的损坏中，大部分（80%~90%）都是间接损坏，所有非直接的损坏都可看成是间接损坏。…………………………………………………………………………………（ ） 21、各种构件所受到的间接损坏基本相同，它总是产生同样的弯曲、同样的压缩。…（ ） 22、80%~90%的金属板都可采用同样的方法修理，只是由于受损坏部位的尺寸、硬度和位置的不同，所用的修理工具有所不同而已。…………………………………………………（ ） 23、只要将金属弯曲，就会发生加工硬化。………………………………………………（ ） 24、单纯铰折的弯曲过程像一个铰链一样，沿着一条线均匀地弯曲。……………………（ ） 25、产生单纯铰折变形时，金属上部受到拉力而产生拉伸变形，而下部受到压力而产生收缩变形，中间将有一层不发生变形的区域。……………………………………………………（ ） 26、箱形截面的中心线没有强度，所以顶部的金属板被向下产生凹陷，底部的金属受到两边的压力产生铰折。顶部凹陷、底部铰折、侧面产生折皱，这就是凹陷铰折。……………（ ） 27、对于凹陷铰折，正确的修理是首先对凹陷部位进行加热使金属软化，然后将工件拉伸直到凹陷铰折消除和恢复原状。………………………………………………………………（ ） 28、对于凹陷铰折，正确的修理是直接把弯曲变形恢复原状，再用拉伸的方式修理。……（ ） 29、凹陷铰折和单纯铰折增加的是高度方向的变化，而不是长度。………………………（ ） 30、凹陷铰折和单纯铰折增加的是长度方向的变化，而不是高度。………………………（ ） 31、由于金属自身的收缩作用，所有发生在拱形部分的凹陷卷曲的方向都与拱形的方向相反，所产生的收缩方向也与拱形的方向相反。…………………………………………………（ ） 32、单纯卷曲和凹陷卷曲都使金属收缩，但两者的方向有所不同。单纯卷曲发生在凹陷卷曲的两侧，并与凹陷卷曲形成一个箭头形状。…………………………………………………（ ） 33、由于金属自身的收缩作用，所有发生在拱形部分的凹陷卷曲的方向都与拱形的方向相同，所产生的收缩方向也与拱形的方向相同。……………………………………