苏轨Ⅱ-TS-标防水工程作业指导书.docVIP

中铁二局股份有限公司 苏州市轨道交通2号线Ⅱ-TS-04标 防水工程作业指导书 中国中铁 编 制 人：＿＿＿＿＿ 技术负责人：＿＿＿＿＿ 二O一O年六月 目 录 1 工程概况 1 1.1 工程位置 1 1.2 工程结构 1 1.3 地质与水文情况 2 1.3.1 工程地质 2 1.3.2 地下水 3 1.4 防水设计 3 1.4.1 防水设计原则 3 1.4.2 防水等级标准 4 1.5 工程材料 4 2 附加防水层施工工艺 8 2.1 自粘聚合物改性沥青防水卷材 8 2.1.1 施工技术要求 8 2.1.2 施工注意事项 9 2.2 单组分聚氨酯涂料 10 2.2.1 施工技术要求 10 2.2.2 施工注意事项 11 2.3 水泥基渗透结晶型防水材料 12 3 细部构造防水施工工艺 13 3.1 施工缝防水施工方法及技术措施 13 3.2 变形缝防水施工方法及技术措施 17 3.2.1 变形缝构造 17 3.2.2 中埋式钢边橡胶止水带的施工要求 17 3.3 诱导缝防水施工工艺 19 3.4 降水井、穿墙管等特殊部位防水施工工艺 19 4 地下混凝土结构自防水 20 4.1 混凝土结构自防水主要技术措施 20 4.2 混凝土渗水原因 21 4.3 商品混凝土的管理 22 4.4 混凝土施工组织措施 23 4.5 混凝土浇筑 23 4.6 混凝土养护 24 4.7 施工缝、诱导缝及变形缝处的混凝土施工注意事项 24 4.8 拆模 24 5 安全及文明施工保证措施 25 苏州市轨道交通2号线Ⅱ-TS-04标 防水工程作业指导书 1 工程概况 1.1 工程位置 苏州市轨道交通号线-TS-04标土建工程包括齐门北大街站阳澄湖中路站齐门北大街站区间明挖段。7座车站，为明挖地下二层岛式站台车站，车站位于润元路与齐门北大街交叉路口地下，平行于润元路东西向布置。车站起点里程为右DK9+427.832，有效站台中心设计里程为右DK9+818.432，车站终点里程右DK9+892.182，车站总长464.350m，其设9个出入口3组风亭阳澄湖中路站齐门北大街站区间明挖段线路由北向南在古元路口北侧进入暗埋段，采莲路地下由北向南穿行，后以小半径由东向西穿越香城花园东侧，进入齐门北大街站749.4m，设计起讫里程为右DK8+678.432~右DK9+427.832；左线隧道全长768.15m（含断链长18.587m），设计起讫里程为左DK8+678.269~左DK9+427.832。区间明挖敞开段位于采莲路南延段中分带内，右线里程K8+332.432～K8+678.432，总长346米。 .2 工程结构 齐门北大街站标准段外包宽度19.1m，开挖深度约17.4m，西端头井段外包宽度23m，开挖深度约18.4m。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，附属围护结构采用φ800@600mm钻孔咬合桩。主体结构为地下两层单柱双跨钢筋混凝土箱形结构(局部两柱三跨)，采用明挖顺作法施工，顶板覆土约3.274m。车站西端作为盾构区间的始发井，负二层西侧设置人防隔断门。本站设有9个出入口、3组风亭，均为单层钢筋混凝土箱形结构，其中出入口敞开段为U型槽结构。车站标准段竖向采用四道支撑，西端头井段采用五道支撑，第一道均为砼支撑，其余为φ609钢支撑，其中标准段第三道及端头井段第四道为双榀支撑加一道换撑；砼支撑纵向间距一般为8，钢支撑纵向间距一般为3m。DK9+106.432~右DK9+427.832段采用800mm厚地下连续墙，右DK8+678.432~右DK9+106.432段采用φ1000@800、φ800@600钻孔咬合桩（分界里程为右DK8+733.432）。明挖敞开段采用SMW工法桩、水泥土重力式挡土墙、网喷砼护坡三种围护结构形式。区间暗埋段主体结构分别采用钢筋砼双层双跨、单层双跨、单层双洞分离、单层双洞间设中隔墙的箱形结构，均采用明挖顺做法施工，基坑开挖深度0~16.8m。区间支撑系统第一道均为砼支撑，以下部分根据基坑开挖深度不同分别采用3道、2道609钢支撑砼支撑纵向间距为8m，钢支撑纵向间距为34m，部分范围采用钢管换撑。 经勘察，齐门北大街站场地地层由上至下分布情况（东侧明挖区间地层情况可参考车站）： 1)人工填土①/1层：均有分布，层底埋深0.9～4.6m、层底标高1.85～-1.84m； 2)粘土③/1层：基本均有分布，层底埋深3.8～6.4m、层底标高-1.09～-3.00m； 3)粉质粘土③/2层：均有分布，层底埋深5.3～7.5m、层底标高-2.61～-4.40m； 4)粉土④/1层：均有分布，层底埋深7.4～11.9m、层底标高-4.91～-8.01m； 5)粉砂④/3层：均有分布，