项目八汽车与社会要点分析.ppt

六、全密封活塞应用技术： 全密封活塞应用技术就是指，用具有全密封“0”窜气的活塞环，替代现有的活塞环使发动机高压气体下窜量，降至最低，并实现对磨损量的自动补偿，该技术分为单向全密封和双向全密封两种，单向全密封加工简单，但对机油的控制性较差，双向全密封（专利号200820029948.X）很好的提高了机油控制性能，通常一道气环的窜气量是27%，两道在8%左右而全密封活塞环可降低到1%以下，并将这一优势一直保持到发动机大修，在维修市场上使用1000多台，实际节油10%—20%，通常柴油机比汽油机节油明显，多气门比两气门明显，增压的比常压的明显，台架试验节油14.06%，并有效减少了下窜废气对机油的污染。每台车增加成本20—50元，从而达到节能减排的目的。是一种投资少效果好的新技术。 七、单向离合器传动技术： 单向离合器传动技术是指在汽的传动系中串联一个单向离合器，这样就可实现动力的单向传动。当汽车作匀速前行时只需要很少的动力就能保持，但此时发动机的转速却很高，也就是说发动机是在一种高速小负荷的低效区运行，当加油时发动机对汽车作急加速，当放开油门时发动机转入怠速而汽车在滑行并减速，这样一来就有效的延长了发动机在高效区的工作时间，从达到节油的目的，如果操作得当通常能有10%左右的节油。但该技术与人们的操作习惯不同，很多人认为这样的操作对车辆有一定的损伤，而且不安全，同时要学会正确的操作并养成习惯有一定的难度，所以限制了该技术的推广。 八、可变压缩比技术： 可变压缩比技术就是根据车辆对动力的不同需求及时的改变发动机的压缩比，当进气量很少时用高压缩比使发动机的峰值压力不下降，当进气量较多时用低压缩比使发动机有较高的峰值压力，从而使发动机始终保持在较佳的高效工作区，提高了燃油效率而节油，其工件机理有两种方案，一种是釆用铰接式连杆，通过改变铰接点的夹角来必变连杆的长度来实现压缩比的改变，而铰接点的夹角是由铰接点到缸体上的撑杆的长度来决定的并实现可控。但会使发动机的高度明显增高，第二种方案是在缸体的主轴座孔内加装一个偏心套，通过转动偏心套的角度来改变曲轴中轴线到上止点的距离并实现可控，来改变发动机的压缩比。但发动机与机体和调整器的联接还有要克服的一些技术问题，该技术可能效果很好但成本较高，仅是一种设想，从样机到台架试验还有很长的路。 九、 联合循环余热助力技术： 发动机中有70%以上的能量以热能的形式散发而浪费，随着液压气动技术的成熟对发动机余热的利用已成为可能，其机理是用发动机的冷确水和尾气通过热交换器对工作介质加热，使之汽化并成高压气体，进入储能罐，通过气动马达作功，从气动马达排出的汽体介质进入冷凝器液化，通过液压泵加压进入热交换器完成一个工作循环。该技术在小车上由于空间受限可能效果不如大车，大车上空间较大便于布置，助力方式可选用，皮带联动助力、电力联动等。在60年代有人对此作过尝试但由于当时液压气动技术所限未有成效。但今天已不可同是而语。 十、太阳能助力技术： 太阳能助力技术就是将太阳能汽车与汽油发动机汽车组合，在车顶和前机盖上加装太阳能电池板，前轮由发动机驱动，后轮由电机驱动，配备超小排量发动机，发动机所带的发电机与太阳能蓄电池并联，并配制动能量回收装置。其效果可能超过现有的混联式混合动力车，在小车和成市公交上有较好的前景。 * 魔粒子MSP：一款一度被列为美国军事秘方的节能环保产品——魔粒子减摩修复配方，该产品是一种纳米材料，以润滑油为载体，渗透到金属表面2—5微米，形成像镜子面一样的微层，可以减少摩擦高达95%，并能及时修复金属表面，这种技术实验表明可以让机械设备寿命延长2倍，润滑油寿命延长3—7倍，节省高达50%的维修成本，节约能源消耗高达20%。 * 2、道路交通噪声传播途经控制的技术和管理措施 （1）在原基础上进一步改进城区道路布局 改善路网布局，分流车辆，降低车流量，以达到降噪目的，在同样运输量时，单行线改为双行线（单方向行驶），噪声可减少2-5分贝。在道路交叉路口采用立体交叉结构,以减少车辆的停车和加速次数,可明显降低噪声。在同样的交通流量下，立体交叉处的噪声比一般交叉路口的噪声低5-10分贝。 （2）采用低噪声路面 通过优化路面材料、结构构造、粗糙度。如利用多孔面层材料代替常规的混凝土和沥青铺装路面，来降低车辆的行驶噪声。 （3）道路主干线两侧设置声屏障 在超标路段的道路两侧采用专门设计的配合吸声型屏障,以减弱反射声能及绕射声能，阻断声波的传播,以降低噪声,也是有效控制道路交通噪声污染的一种治理措施。 （4）实行城区绿地降噪 城区绿化不仅美化环境,净化空气 ,也可减少噪声污染。在道路主干道朝干道侧种上厚草地、矮生树或厚密有观赏价值的灌木丛 ，既可绿化街景，又可减弱声反射、增加噪声衰减量。 （5）合理城区规划,控制交通噪