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第二章 基床病害整治实例 以上对基床病害的整治进行了分类介绍。在实际路基养护维修的过程中，有些基床病害不是单一出现的，可能几种病害互为因果，相互联系。更重要的是，影响基床稳定性的因素很多且复杂，引起基床病害的内外条件也不是固定的，并且基床病害的现象因地各异，所以，对于基床病害的整治也只能提出一些原则性的做法。在基床病害的整治过程中，还应具体情况具体分析。下面介绍整治基床病害的一些较为有效的成功做法和实例，以便参考。 第一节 应用土工合成材料整治基床病害 例1、“两布一膜”复合型土工布整治膨胀土路堑基床 资料来源：《铁道建筑》2001年第二期，中铁第十八工程局秦沈指挥部。 ㈠、“两布一膜”复合型土工布及其作用 1、“两布一膜”的构造 “两布一膜” 是国内研制的新型防渗材料。采用针刺无妨土工布或聚乙烯编织布为基料，PE为母料，添加增塑剂、抗老化剂及各种辅助材料经热熔压制而成。所谓“两布一膜”就是在上下各一层土工布中间加膜的构造。 2、作用 ⑴、该复合型土工布兼有膜层防渗和织物横向排水的双向功能，力学强度指标高，且有保温、加固、防滑等作用； ⑵、铺设在基床表层上，主要起隔离（隔水、隔浆、隔碴）、排水、反滤作用； ⑶、能起到分散基床应力与提高基床刚度的作用； ⑷、可以防止底层的膨胀土发生与水软化、抗剪强度降低以及造成基床剪切破坏，危及线路上部结构稳定等病害。 ㈡、施工工艺及质量控制 水是膨胀土病害主要原因，施工前应做好防排水工作，侧沟、天沟要及时砌筑，并与排水系统相连通，保证使公众排水通畅，以免基床被水浸泡而影响其强度和稳定性。 1、基底处理 路堑开挖至设计标高后，在施工范围内，测量定出线路中心位置，根据设计图定出路基边线、边沟位置，然后进行基底整平、碾压，并修建路拱，设置4%的排水坡，在满足K30≥120MPa/m后，铺设厚0.05m中粗砂垫层，注意剔除尖锐的杂物及碎石，以免土工膜破坏或损伤。将垫层进行整平碾压。当其施工质量被确认达到设计要求后，方可进行“两布一膜”的铺设。 2、“两布一膜”复合型土工布的铺设 为了达到防治膨胀土病害的目的，“两布一膜”复合型土工布采用全断面铺设，两侧不能暴露于基床外，铺设时应使其平整无褶，连接时应采用搭接方式，搭接宽度不小于30cm，搭接时应使高端压在低端上。铺设完成后对其铺设情况进行检查。 3、复合型土工布进行检查，达到了施工质量要求后，接着应及时铺设一层厚10cm的中粗砂保护层，并设置横向排水坡，经人工整平后碾压，达到地基系数K30≥130MPa/m，孔隙率n＜15%的质量要求后，立即填筑上部基床级配碎石。级配碎石厚 50cm，分两层填筑，每层 25cm，下层用平地机整平，压路机碾压，上层用摊铺机整平碾压，确保基床施工质量。 4、排水系统 基床施工完毕后应进行排水系统的施工，防止地表水渗入基床或冲刷边坡。路堑坡顶端砌成浆砌片石截水沟，厚0.3m，底宽0.4m。堑坡用浆砌片石护坡，厚0.3m，沿坡面每隔2~3m上下左右交错布设泄水孔，最下一排泄水孔应高出路肩0.3m。泄水管采用PVC管做成，直径5cm，并设土工布反滤层。线路两侧设矩形盖板侧沟，侧沟采用浆砌片石加固。对沟深大于1.0m者，用厚0.5m的浆砌片石加固，，并采用2%反坡将水排出路基。 5、施工质量标准 “两布一膜”在施工过程中对上下垫层的平整拱度、厚度、材料的搭接、铺设宽度要严格按设计要求施工。质量标准和检测频度见表6-1-1。 “两布一膜”铺设质量标准和检测频度 表6-1-1 检测项目 允许偏差 检测频度 垫层平整拱度 横坡±5%，平整度≯15mm 2.5m直尺 每100m或作业段检查3处 材料搭接宽度 ±5.0cm 每100m检查3处 横向铺设宽度 每边±5cm 每100m检查3处 砂垫层厚度 +2.0m 每100m检查3处 复合土工膜的抗渗性 不许渗漏 每100m或作业段检查3处 例2、铺设EPS材料整治路基冻害 资料来源：哈尔滨铁路局阿城工务段 阿城工务段管辖正线301.314公里，站线120.955公里，管内大部分地处山区，且曲线多、半径小、坡度大，每年冬季路基冻害严重，累计延长26.337公里，占管辖线路总延长的6.3%，严重地段列车不得不限速慢行，严重影响了铁路运输的效率及行车安全，几年来，该段曾采用路基注盐、设置横向盲沟、铺设土工布等多种措施对冻害进行整治，但效果均不理想。92年开始该段在路局及铁科研等单位的指导下，采用铺设EPS材料整治路基冻害进行了尝试，取得了良好的效果。 ㈠、冻害产生的原因 冻害产生的原因主要有以下三个条件：一是冻胀土；二是不断供给水源；三是低温。 路基土质较差，冻前基床土中水分处于饱和状态，地下水位较高，排水不畅，且处于北方严寒地区，冻