下车盾构过硬岩施工汇报材料要点分析.ppt

三、刀具统计 中建八局深圳地铁9号线BT项目9101标项目部 三、刀具统计---磨损统计 三、刀具统计---磨损统计 三、刀具更换----磨损统计 三、刀具统计---损坏类型 刀圈崩裂 刀圈崩裂 刀圈崩落 刀圈崩落、刀轴磨损 刀具切割 报废刀具 刀圈崩裂 刀圈严重磨损 刀圈崩裂、刀轴磨损 刀圈崩裂、刀轴磨损 刀圈磨损 三、刀具统计---损坏类型 三、盾构开仓换刀---换刀位置及次数 左线 右线 左、右线共计开仓356仓，纯环刀天数共计93仓，共更换单刃滚刀125把，双刃滚刀27把。 * * * * * 盾构过硬岩段掘进汇报材料 中建八局深圳地铁9号线BT项目9101标项目部 中建八局深圳地铁9号线BT项目9101标项目部 2015.3.2 下沙站~车公庙站区间 汇报大纲 中建八局深圳地铁9号线BT项目9101标项目部 一、工程概况 二、刀具更换及掘进情况 三、刀具统计 一、工程概况 中建八局深圳地铁9号线BT项目9101标项目部 一、工程概况----区间线路 下沙站~车公庙站沿滨河大道北侧敷设，过泰然九路后转北进入杜邦工厂，最后与7号线以叠线形式到达车公庙站。区间左线长778.904m，右线长871.71m。最小平曲线半径R=330m，最大线路纵坡28‰，最小竖曲线半径R=3000m。 当前右线盾构位置311环 当前左线盾构位置342环 详勘报告揭示：区间左线隧道主要穿越可塑状砂质粘性土层6-1、硬塑状砂质粘性土层6-2、全风化花岗岩层12-1、强风化花岗岩层12-2地层。有一处12-3侵入隧道底板约2m，长度约45m，约在110~130环处。 根据掘进及开仓情况，左线280环以后的地质条件与详勘差别较大。 一、工程概况----地质条件（左线） 当前左线盾构位置342环 详勘报告揭示：右线隧道主要穿越硬塑状砂质粘性土层6-2、全风化花岗岩层12-1、强风化花岗岩层12-2、中风化花岗岩12-3、微风化花岗岩12-4等地层。 地质剖面图显示右线第250~370环处硬岩侵入隧道，主要为12-4。 一、工程概况----地质条件（右线） 当前右线盾构位置311环 根据详勘： 6-2：呈红褐色、黄褐色或麻灰色，硬塑，成分以粘粒为主，含较多石英砂粒，石英砂粒含量约为28%，遇水易软化，由下伏基岩残积而成，稍光滑，摇振反应无，干强度及韧性中等，压缩性中等。 12-3：呈肉红色、灰白色，粗粒结构，岩石风化裂隙发育，岩芯呈碎块状、扁柱状，局部呈短柱状，结构部分破坏，锤击声较清脆，较难击碎，需金刚钻进，该层点荷载转化成饱和单轴抗压强度其平均值为28.34MPa。 12-4：呈肉红色、灰白色，粗粒状结构，块状构造，有少量风化裂隙，岩芯呈短柱~长柱状，结构基本未变，锤击声脆，较难击碎，需金刚石钻进，该层饱和单轴抗压强度平均值为59.6MPa。岩石坚硬程度分类为较硬~坚硬岩。 一、工程概况----岩性 一、工程概况----硬岩段补堪 详勘揭示右线硬岩段所在位置地面为杜邦集团设备车间、厂内道路、仓库。 详勘报告揭示左线硬岩段所在位置地面为滨河大道 2#补堪点 1#补堪点 一、工程概况----硬岩段补堪 1#补堪点 2#补堪点 岩石强度报告 根据补堪情况，岩性与详勘描述基本符合，但地层分布及岩石强度远高于详勘提供的59.6MPa。 品牌：中铁装备 开挖直径：6280mm 最大推力：3991t 额定扭矩：6500KNm 脱困扭矩：8100KNm 刀盘形式：辐条+面板 刀具配置：原装刀具为“久久”，单刃滚刀34把，中心双联滚刀6把，刮刀39把，边刮刀12把。 正滚刀28把，边滚刀12把。 开口率：中心38%，周边34%。 掘进里程：约2.1Km。 一、工程概况----盾构机概况 一、工程概况----盾构机概况 二、换刀及掘进情况 中建八局深圳地铁9号线BT项目9101标项目部 二、换刀及掘进情况 左线103#完成342环，自321环起共计换刀7次。目前盾构机所在位置地面为杜邦工厂仓库 右线104#完成310环，自267环起共计换刀3次。目前盾构机所在位置地面为杜邦工厂设备车间 左线首次换刀点，第321环处。 地面为杜邦厂内污水处理池。 右线首次换刀点，第267环处， 地面为杜邦厂内草坪。 掘进方向 二、换刀及掘进情况---左线 左线前280环掘进总推力约1500t，刀盘扭矩约2000~2500KN.m，掘进速度约30 ~50mm/min，掘进参数基本正常，地面沉降可控。自第281环起，左线盾构机推力逐渐增长至2000~2200t，刀盘扭矩为3500~4500K